盾构过站和调头工艺设计工法.pdf

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盾构过站和调头工艺工法

1前言

1.1工艺工法概况

区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯穿后进

展吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式〔或在端头井

调头施工相邻盾构隧道〕，进入车站另一端的始发井，直接进展下条隧道的施工。

盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入

的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系

统整体过站两局部，过站完成后进展组装。

盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，

在端头井完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再

进展组装。

1.2工艺原理

结合各工程的实际工程概况，车站构造形式与盾构机的位置关系，在盾构过站

前，对车站底板进展处理，铺设钢轨并加固。盾构接收并平移到位后，及时展开盾

构过站，同步进展盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。盾构主机过完站并平移就

位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。然后展开

盾构始发的相关工作。

盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间

测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸〔并考虑作业空间和施工误

差〕，根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。

2工艺工法特点

2.1采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。

2.2过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。

2.3过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。

2.4盾构接收前，整体考虑盾构过站〔或调头〕所需要的空间，合理考虑盾构接

收时的托架安装。同时根据车站构造形式，对盾构主机进展平移、推进、平移，直

接在始发井就位。

2.5采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。

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2.6仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站〔或调头〕。

2.7盾构主机过站〔或调头〕过程中，根据进度安排，对盾尾刷进展更换，同时

对同步注浆系统进展清洗。

2.8盾构过完站〔或调头〕后直接在始发井就位，将主机和后配套连接后，就具

备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。

3适用围

本工法适用于在城市繁华地段，施工场地狭小，不具备盾构吊装的工程，对虽

具备条件，但工期不允许等类似情况下有一定的参考价值。

4主要技术标准

?盾构法隧道施工与验收规?〔GB50446〕。

?地下铁道工程施工及验收规?〔GB50299〕。

5施工方法

盾构过站一般采用千斤顶顶推法盾体整体平移和电瓶车拉动后续台车过站的方

法。盾构调头一般采用千斤顶顶推法盾体整体旋转，待盾构主机旋转到位后，再将

后配套台车逐节旋转、平移后连接的方法。

6工艺流程及操作要点

6.1施工工艺流程

盾构过站施工工艺流程见图1。

图1盾构机过站施工工艺流程图

盾构调头施工工艺流程见图2。

图2盾构机调头施工工法流程图

6.2操作要点

6.2.1盾构过站

1盾构到达前准备

1)车站底板的布置

盾构机到达车站前，要对车站底板进展整理。要对底板、中板上影响盾构过站

的预留钢筋进展压弯处理，保证盾构机过站净空；要对底板上不平整的地面进展整

平处理。车站底板平整后，在车站标准段底板上铺设钢轨，轨距3m。

2)牵引工具布置

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为便于盾体及托架的顺利移动，两种方案可供选择：①在车站另外一端头安设2

台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机过站时作为牵引力；②在钢轨上设置提供反力装

置，用液压千斤顶，从托架尾部〔盾构主机与托架