郑州火车站施工组织设计.doc

施 工 组 织 设 计 编制依据及原则 编制依据 1、《陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程施工招标文件》及答疑资料。 2、铁道部颁发的《铁路工程技术标准》、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工程质量验收评定标准》。 3、《铁路施工简明手册》，《铁路桥涵施工手册》。 4、《铁路既有线技术改造和复线施工安全规定汇编》。 5、标前会议及现场实地勘察情况。 6、我局的施工能力，可资调用的机械设备及多年同类工程施工经验。 编制原则 1、安全第一的原则。 由于本项目为既有线施工。确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施组编制中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。 2、合理优化的原则。 优化的施工方案，施工组织设计是工程施工管理的行动指南，在施组编制中，对桥梁工程、铺架工程的关键工序，施工方案进行多方案综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。由于本标书编制过程中，设计资料不全，具体施工方案将根据设计图纸进行完善和优化。 3、确保工期的原则。 根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 4、优质高效的原则。 根据我们在施组中明确的质量目标：贯彻ISO9001标准，采用“四新技术“。实施标准化管理，优化资源配置，选用优质材料，使用精良设备，选派高素质队伍，同时加强内部核算管理，降低成本。 工程概况 陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线复线工程，位于河南省郑州市市区内，和既有郑州东~郑州~郑州西客车走行线平行。长期以来，陇海线郑州东~郑州~郑州西客车走行线一直维持着单线运营。随着铁路列车对数，特别是客车车流的不断增加，该段成了陇海线客车畅通的卡脖子地段，使得陇海线客车在郑州站的停车时间远远大于京广线，普遍在25~28分钟之间。为减轻郑州站股道压力，缓解郑州站咽喉通过能力的紧张状况，提高陇海线的通过能力，近一步提高铁路客运列车产品质量，该段增建第二线。 工程范围 本标段为郑州~郑州西区间，新线长3.05km。全线共三次换边，包括旱桥一座，桥长1323.91m。 自然特征 自然地理概况 郑州市地处中原，是京广、陇海两大铁路动脉之咽喉地带，拟建二线工程位于繁华市区内，交通便利，立交繁多，建筑物密集，拆迁量大。 地形地貌 为第四纪河流冲积平原，地形平坦、开阔，由西南向东北倾斜，地面坡率0.2~0.5%，地面标高80~100m。 气象水文 属北温带大陆性季风气候，春季干旱多风，冷暖无常，夏季炎热多雨，秋季凉爽晴朗，冬季寒冷干燥。历年平均气温14.3℃，绝对最高气温41℃，绝对最低气温-17.9℃。历年平均降水量621mm，月最大降水量249mm，日最大降水量17.3mm。 构造及地震 本地区地质结构简单，无不良地质现象，位于七度地震烈度区内。 地层岩性 位于黄河南侧，第四系松散堆积地层很厚，一般在200~250m之间，下伏第三系土层。 水文地质 地下水埋藏较深，一般在地面以下4~8m，其上部为壤中水。 线路主要技术指标 线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限止坡度：11.5% 最小曲线半径：300m 牵引种类：电力 机车类型：SS1 闭塞方式：自动闭塞 主要工程量 桥梁： 本标段共有桥梁2座： (1) 1-32m下承钢板梁桥； (2) 39×16m+9×12m+1×16m+23×12m+14×16m预应力砼梁桥+1×24m下承钢板梁桥。 路基及附属工程： 路基填方：33160m3。 铺轨： 全线铺轨长度3.05km。 郑州西站改造： 包括西发线、B5线和东咽喉道岔平移、更换。 主要工程数量详见表2-1。 表2-1 主要工程数量表 章别 工程及费用名称 单位 数 量 附 注 路基工程 填方 m3 33160 挖方 m3 1450 100#浆砌片石挡墙 m3 1540 砂砾石反滤层 m3 185 50#浆砌片石护坡 m3 2068 50#浆砌片石排水沟 m3 820 斜坡上挖台阶 m2 9250 回填 m3 3190 填渗水土 m3 1460 轨道工程 新铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕 km 2.5 新铺线路60kg/m-1840-Ⅰ类油枕 km 0.15 新铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土枕 km 1.02 新铺线路50kg/m-1520-钢筋混凝土枕 km 0.06 改铺线路60kg/m-1840-钢筋混凝土枕 km 0.68 改铺线路50kg/m-1600-钢筋混凝土枕 km 0.22 改铺线路50kg/m-1840-钢筋混凝土