港阳和港区码头工程灌注桩试桩施工方案.doc

灌注桩试桩施工方案 一、编制依据 本分项施工方案编制主要依据以下文件： 1、柳州市东城投资开发有限公司《柳州港阳和港区码头工程（一标段）施工招标文件》2010年11月 2、广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院《柳州港阳和港区码头工程设计说明及图纸》2011年1月 3、《柳州港阳和港区码头工程投标文件》 4、引用技术规程及标准规范 （1）《高桩码头设计与施工规范JTJ291-98》 （2）《港口工程桩基规范JTJ250-98》 （3）《水运工程混凝土质量控制标准-JTJ269-96》 （4）《水运工程混凝土施工规范JTJ268-96》 （5）《港口工程质量检验评定标准JTJ221-98》(局部修订) （7）《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) （8）《港口工程地基规范》(JTJ250—98) （9）《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》(JTJ285-2000) （10）《港口工程灌注桩设计与施工规范》(JTJ248-2001) （11）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范 二、工程概况 本工程为钢筋混凝土框-梁-板结构。其基础采用冲孔灌注桩，本工程设计冲孔桩114根。设计桩底进入完整中(微)风化岩层大小于5.4米。冲孔灌注桩工程量主要有：冲孔工程量、钢筋笼制安、桩砼。 计划工期：本分项工程计划开工日期为2011年月2011年月 三、自然条件分析 1、地形地貌 场地位于柳州阳和开发区柳江左岸，属于河流堆积地貌。阶地上地势较为平坦，高程在78～84m之间，均为水田和旱地，无基岩出露，岸边局部有塌岸现象。 2、水文地质 2.1本工程岸段主要为风成浪，根据工程河段水域条件并结合风况特征，偏N向浪对本码头的作业影响相对较大。按经验公式推算码头前沿最大波高在0.5m左右。 2.2勘察区地下水有两种类型，一为赋存于第四系冲积层中的孔隙潜水，受大气降水或地表水补给；一为赋存于基岩溶洞、裂隙中的岩溶裂隙水，受地表径流和第四系冲积层中孔隙水补给，勘察期间水位高程为77.19～83.55m。地下水量较丰富，水位随季节而变化，地下水与河水互为补给关系。 2.3泥砂 工程河段主槽区河床底质主要为中细砂，中值粒径d50=0.27-0.51mm,表明该河段水流动力条件强劲。主槽河床质中值粒径远大于悬砂中值粒径，说明河床的泥砂运动以底砂推移为主。码头后方淤积物粒径较细，说明其水动力环境较弱。 2.4地质 粘土和粉质粘土为微透水层，粉土为弱透水层，粉细砂为透水层，卵砾石为强透水层，破碎岩石和岩溶发育地段的透水性因岩溶发育规模、溶蚀、破碎程度、充填和连通性等情况不同差异较大。查《工程地质手册》(第三版)表9-1-3得各岩土层渗透系数K如下。 层位 渗透系数K(m/d) 粘土 0.005 粉质粘土 0.1 粉土 0.5 粉细砂 5 圆砾 100 已取水样试验结果表明，场地地下水对混凝土无腐蚀，对钢结构弱腐蚀。 2.5地表水 本港区地表水体主要为自北西向东南流经本场地的柳江，河面宽约400m，常见水位高程77.30m。河中采取水样试验结果表明，场地地表水对混凝土无腐蚀，对钢结构弱腐蚀。 2.6岩溶 根据钻探资料反映，港区浅层岩溶较发育，其形态主要以溶洞（槽）、溶蚀裂隙为主。 3、设计高程及水深 水位 设计高水位 m（年一遇） 设计低水位 m 常见水位 77.73 m 3.2码头面标高 码头高程0m。高程0m。 码头前沿底标高 港池设计底高程为：m。数量，受地质条件和水位变化影响较大，不确定的因素较多， ⑴本工程平面坐标系统采用业主提供的厂区AB坐标系；高程以黄零为基准面。根据业主提供的测区内的原始基准点数据，经项目部复核、验算无误后进行控制点布设，并将布设成果报送监理工程师复合验收，验收通过后进行施工放样。 ⑵平面控制系统的设立 仪进行平面控制 ⑶施工高程控制系统的设立 因为灌注桩入岩较深，灌注桩采用冲孔法成孔。其工艺流程如下 七、钢护筒的制作与沉放 ⑴钢护筒制作 钢护筒直径按设计桩径制作。施工时考虑工程地质情况，钢护筒采用δ＝8mm钢板卷制，同时每节钢护筒上下刃脚各增加高50cm，厚δ=10mm的钢板。护筒顶标高为▽78.5m，抛石面/泥面标高约为75.07～69.69m/73.07～67.69m，持力层面标高45～60m保证入石/土深度为1m/4.5m以上。护筒总长度为20m-50m。施工时跟进的护筒现场焊接。 ⑵钢护筒埋设 钢护筒运到现场利用汽车吊吊振动锤进行安装。安装时，钢护筒中心、桩机冲锤重心及设计桩中心必须调整至同一垂线上，钢护筒保持垂直就位。采用边冲进边锤击护筒下落的形式