毕业设计 西安市地铁一号线.docx

第一章 工程概述 西安市地铁一号线线路西起西安市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲 湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经 康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺 织城站。西安地铁 2~1 号线联络线区间 YDK19+90.711～YDK19+235.723 原设计采用明挖法 施工，但是由于交通疏导困难，围挡困难及目前正在施工的北大街站进出口施工的影响，此 处隧道不具备明挖条件，所以变更为暗挖施工。第一节 编制依据及说明1. 编制依据（1）《西安市城市快速轨道交通一号线 (洒金桥~北大街) 工程总体设计》；（2）《西安市城市快速轨道交通一号线(洒金桥~北大街)施工图设计》；（3）《西安市城市快速轨道交通一号线工程（洒金桥~北大街）初步勘察阶段洒金桥~北 大街区间岩土工程勘察报告》；（4）《西安市城市快速轨道交通一号线工程（洒金桥~北大街）详细勘察阶段洒金桥~北 大街区间岩土工程勘察报告》；（5）《西安市地铁一号线洒金桥～北大街土建工程设计招标文件》；（6）单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配置能力；（7）现场踏勘掌握的环境资料；（8）相关的劳动力、材料、机械设备定额；（9）国家及陕西省或西安市人民政府颁布的有关法规、规定；（10）招标文件指定的标准、规范、规程及有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法 规文件等。2. 编制原则（1）在充分理解招标文件与设计图纸、设计意图及认真踏勘现场的基础上采用安全、合 理、可行、经济的施工方案。（2）地下铁道的结构设计遵照“以人为本”、“结构为功能服务”的原则，满足城市规划、 行车运营、环境保护、抗震、人防、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到 安全、可靠、技术先进、经济合理。（3）合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。（4）保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地最少，并 有较周密的环境保护措施。（5）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价，并确保工程质量和工期。3. 编制内容依据施工图纸及设计意图并结合工程现场实际情况，编制详细、可行的施工组织设计。 第二节 设计标段的工程概况1.设计标段的范围本标段的桩号是西安地铁一号线洒金桥站至北大街站西安地铁 2~1 线联络线区间YDK19+90.711～YDK19+235.723。工程施工包括本标段内的土建工程、防水工程、临时性工程的施工、安装与拆除工程、 总负责及协调配合。2.本标段区间设计简介西安地铁 2~1 线联络线区间 YDK19+90.711～YDK19+235.723 原设计采用明挖法施工， 但是由于交通疏导困难，围挡困难及目前正在施工的北大街站进出口施工的影响，此处隧道 不具备明挖条件，所以变更为暗挖施工。本区间区间长 145.012m，设计轨顶标高为 379.735～ 386.082m，设计隧道埋深为 13.5～17.5m。拟采用锚喷支护，CRD 法开挖。3.工程环境 由于此次施工场地位于西安城市繁华中心，施工现场人流量大，地面交通繁忙并且临街商铺较多，给施工带来了更大的挑战，其中北大街为西安市城中南北方向的交通主干道，道 路宽广，为双向六车道公路，因此施工对于地面交通的影响不容忽视，应该及时与相关部门 联系协调解决，对施工现场进行围挡，并设置警示标志确保行人及车辆在施工期间的安全。4.工程地质与水文地质本标段的地质剖面图详见图 1.1 2～1 线联络线暗挖隧道纵断面图。4.1 地质条件图 1.12～1 线联络线暗挖隧道纵断面图拟建场地位于黄土梁洼区，地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其 下为上更新统风积（Q3eol）新黄土（局部为饱和软黄土）及残积（Q3el）古土壤，底部为 中更新统风积（Q2eol）老黄土、冲积（Q2al）粉质黏土、粉土、细砂、中砂及粗砂等层或透镜体。4.2 水文地质条件本区间场地地貌单元为黄土梁洼，地下水埋深为 8.90～13.30 米，地下水高程为 389.84～ 394.66 米。地下水主要赋存于中、上更新统黄土、古土壤层中，含水层厚度 20～40 米。主 要为第四系孔隙潜水。据本地区有关文献资料表明，地下水位年变化幅度为 1.50m 左右。勘 察期间正值较低水位期。本区间地层勘察深度范围内中更新统黄土及上更新统黄土及古土壤均为含水层，中更新 统粉质黏土也属含水层。无连续隔水层分布。局部地段古土壤因孔隙不发育，其层表有地下 水局部富集现象。4.3 特殊岩土4.3.1 湿陷性黄土 本区间勘察场地范围内地下水位上黄土具湿陷性。根据室内试验结果，按《湿陷性黄土地