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（62+94+62）米连续梁 菱形挂篮计算书 计算： 复核： 20 年 月 （62+94+62）米连续梁挂篮计算 一、设计依据 1、石武施郑机桥（62+94+62）米连续梁施工图 2、公路桥涵施工技术规范 JTJ041 3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ025 4、组合钢模板技术规范 GB214 5、钢结构设计规范 GB 50017 6、起重机设计规范 GB/T3811 7、机械设计手册 8、起重机设计手册 9、路桥施工计算手册 10、铁路混凝土工程施工技术指南 二、底模纵梁验算 各纵梁的截面特性： 纵梁采用两排上主桁［40a（8组）\［36a（2组） ［40a纵梁综合特性： ［36a纵梁综合特性： （一）、梁体断面图 单位：mm （二）、其它荷载情况 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分： （1）、模板：底模和横梁槽钢采用 （2）、混凝土： （S为混凝土截面面积） （3）、人群机具： （4）、倾倒： (混凝土厚度大于1米不计) （5）、振捣： （6）、其他荷载： 根据实际情况不考虑 （三）、对1号段施工工况进行验算（采用清华大学结构力学分析软件） 纵梁的受力图如下 　单位：m 荷载组合考虑安全系数的q为 q1=471.42(kN/m) K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数)，S=13m2,B=4.6m. 剪力图如下： 弯矩图如下： 纵梁中 最大剪力F=818.4 仅考 [40a, [36a在后横梁处受剪： 最大弯矩M=1118.8.m 通过 位移图如下： 最大位移f=7.98mm<5000/400=12.5mm。通过 （四）、对3号段施工工况进行验算 纵梁的受力图如下 　单位：m 荷载组合考虑安全系数的q为 q2=430.5(kN/m) K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数), S=12.36m2,B=4. 6m. 剪力图如下： 弯矩图如下： 纵梁中 最大剪力F=787.4KN 仅考 [40a, [36a在后横梁处受剪： 最大弯矩 位移图如下： 最大位移f=7.98mm<5000/400=12.5mm。通过 （五）、对4号段施工工况进行验算 纵梁的受力图如下 　单位：m 荷载组合考虑安全系数的q为 q2=410.5(kN/m) K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数), S=11.75m2,B=4.6m. 剪力图如下： 弯矩图如下： 纵梁中 最大剪力F=762KN 仅考 [40a,[36a在后横梁处受剪： 最大弯矩 位移图如下： 最大位移f=6.3mm<5000/400=12.5mm。通过 （六）、对5号段施工工况进行验算 纵梁的受力图如下 　单位：m 荷载组合考虑安全系数的q为 q2=330(kN/m) K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数), S=8.68m2,B=4.6m. 剪力图如下： 弯矩图如下： 纵梁中 最大剪力F=635.3KN 仅考 [40a,[36a在后横梁处受剪： 最大弯矩 位移图如下： 最大位移f=6.54mm<5000/400=12.5mm。通过 （七）、对11号段施工工况进行验算 纵梁的受力图如下 　单位：m 荷载组合考虑安全系数的q为 q2=215.3(kN/m) K3=1.2(浇筑砼时的动力系数),K1=1.05(砼超载系数), S=5.18m2,B=4.6m. 剪力图如下： 弯矩图如下： 纵梁中 最大剪力F=425.3KN 仅考 [40a,[36a在后横梁处受剪： 最大弯矩 还可以在外侧增加辅助吊点，减小吊点处应力（与后下横梁同）。 通过 位移图如下： 最大位移f=4.26mm<5000/400=12.5mm。通过 三、底模纵梁支座验算 最大支座反力为818.4/6=136.4kN。 销轴验算 纵梁支座使用直径40mm的40Cr销轴，所以 满足要求。 四、后下横梁验算 横梁的截面特性： 横梁采用两根工36a，所以 灌注1#块的工况时,后下横梁受力最大，如图 剪力图如下： 弯矩图如下： 最大剪力F= 335.5 最大弯矩 位移图如下： 最大位移f=1.84mm<2800/400=7mm。 通过 走行时，横梁仅承载纵梁及底模自重，与施工荷载相比，其载荷很小，不对此工况进行验算。 五、前下横梁验算 横梁的截面特性： 横梁采用两根[36a，所以 灌注4#块的工况时,前下横梁受力最大，如图 剪力图如下： 弯矩图如下： 最大剪力F= 218KN 最大弯矩 位移图如下： 最大位移f=1.67mm<2800/400=7mm。通