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正确拆装轮胎让轮胎和钢圈更安全的组合.pdf
随着柴油车国四排放政策的实施,我司使用车用尿素的柴油车将越来越多,但车用尿素
的使用毕竟是新鲜事物,许多人对此还认识不足,甚至还有一些使用误区,在此对车用尿素
的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍,希望能给各使用车用尿素的单位
提供有益的借鉴。一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理
柴油发动机的主要污染排放物是NOx (氮氧化物)和PM (微粒),减少这两种排放物所
需的工作条件刚好是相反的,因此,出现了EGR (废气再循环)和SCR (选择性催化还原)
两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中,已通
过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标,而NOx则需要在排气的
过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O),这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡
轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃
时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2,NH3与
NOx反应,生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一
个过程,尿素的喷入量必须要与NOx 的浓度相匹配,尿素的喷入量过少,则达不到应有的
处理水平,尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。二、对车用
尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue,在北美称为DEF (DieselExhaustFluid,即柴油机尾气
处理液),在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高,相
对于工业尿素,缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR
催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业
一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5 高纯尿素和67.5 的超纯水组成,因为这个浓
度的尿素溶液结晶点最低,在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固,
目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。
三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害
为了减少支出,使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况,这
些做法不但不能节约成本,还因会造成SCR系统损坏而增加成本,同时也会加大对大气的
污染,影响整个人类的健康。1、使用劣质尿素溶液的危害
一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢?因为当尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重
金属离子、矿物质等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严
重损害,带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质,可能导致SCR系统
的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞;尿素中含有的金属离子不仅是杂质,同时对SCR系
统的催化剂具有毒害作用,影响催化还原的效率;燃烧产生的沉积物,会对催化剂的骨架产
生堵塞,从而降低催化剂的效率,降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度
时,不仅会影响NOX 的转化效率,还会因尿素溶液结晶点的提高,意外造成管路、喷嘴、
尿素泵的堵塞。
2、用水代替尿素的危害
国四作弊一项常见的做法就是,绕过OBD监控,用水代替尿素溶液,此种方法较为隐蔽,
但是水却无法对废气进行还原处理,造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合
转化产生的硝酸是酸雨的一大成因,同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学
烟雾污染,对大气危害非常大。因此,作为一个负责任的企业,不应该出现加水替代尿素的
行为。同时,如果加入的是普通水而不是纯水,则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生
毒害作用,普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。3、不使用尿素
的危害
有的单位为了减少成本,掐断OBD 的检测,在使用中不添加尿素溶液,看起来是节约了
成本,但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件,位于排
气管中,长期处于高温环境中,而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却,如果得不到
尿素溶液的冷却效果,尿素喷嘴也容易出现损坏的情况;又如,如果不添加尿素溶液,后处
理器不工作,在高温下容易被氧化,因此,这种做法不但增加了对环境的破坏,还会增加总
体的成本。 四、使用车用尿素溶液的注意事项1、注意防止车用尿素溶液对人体的损害
车用尿素溶液在一般情况下,对人体是没有危害的,如接触皮肤只需用大量肥皂水或清水冲
洗;如不幸溅入眼中:翻开上下眼睑,用清水冲洗;若被大量吞服,则需就医。只要注意上
述事项,基本上就可以安全使用车用尿素溶液了。高温环境下尿素溶液可能会游离
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