昆明枢纽改建扩建方案探讨_盛勇.pdf

研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 昆明枢纽改建扩建方案探讨 盛 勇 （2020年）远期（2030年）旅客列车 地开发和动车运用所的布置;而且 设施设于站对左位置。 到发量分别为122对和193对。其 车站施工干扰既有线运营。 2.2　解编系统扩能方案 客流具有以下特点:枢纽旅客列车 （4）下庄站方案。下庄站系新 2.2.1　解编系统扩能必要性 以始发终到为主占90%以上，其中 南昆线上的车站，位于昆明市规划 昆明枢纽车流中地方车流比 重较大，约占总车流55％，通过车 贵阳方向占37％;通过旅客列车以 的呈贡新区吴家营乡左侧350 m 广通（成都）—南宁方向为主，而贵 处，距市中心约20 km。该站址虽 流约占总车流45％。通过车流中以 阳—南宁方向无通过旅客列车，而 然填方较多，工程投资也较羊堡站 成昆—贵昆方向为主，约占通过车 且长途、城际、快速和普速客车并 址方案多2 500万元，但车站至各衔 流50％，其次为成昆—南昆方向， 存，以快速旅客列车为主。 接线路畅通，有利于吸引呈贡新区 约占通过车流35％，贵昆—南昆方 2.1.2　远期第二客运站站址方案 客流;车站邻近规划的环湖轨道交 向仅占通过车流3％。 根据客流特点及枢纽布局，考 通，与城市综合交通规划协调配合 枢纽内车流的解编作业目前 虑到进入枢纽的铁路多在城市东侧 较好；车站地形平坦；动车组运用 集中在昆明东编组站办理，规模为 引入，且城市近期发展重点位于滇 所等机辆设施平面布置条件好。 单向三级四场，据2006年查定资 池东侧的呈贡新区等因素，第二客 根据分析，新客运站设置在下 料，解体能力3 171辆、编组能力为 运站位置有4个站址方案。 庄站和羊堡站都较适宜，但下庄站 3 046辆。据运量预测，昆明东编组 （1）昆明北站方案。根据铁道 址方案能很好地适应城市发展方 站解编作业量近、远期分别为3 870 部《关于将昆明铁路枢纽米轨铁路 向，实施性强，同时也为铁路更好 辆、4 600辆，远期接近单向编组站 改造为市郊铁路有关问题的复函》 地吸引客流创造了条件，故推荐在 的最大能力，由于既有昆明东编组 精神，昆明铁路局与昆明市经过协 下庄新建第二客运站方案。 站不能满足研究年度近、远期运输 商，近期改建石嘴—昆明北—黑土 2.1.3　远期客运站分工及客运站 增长需求，必需对其进行改扩建。 凹米轨铁路并至呈贡新区，形成主 设计规模 2.2.2　解编系统扩能方案比选 城区至呈贡新区的城市轨道交通， 从旅客列车运行径路便捷、减 解编系统扩能方案分为集中 昆明北站作为城际交通圈的列车始 少旅客列车对主轴通道通过能力的 作业和分散作业两大系列。 发站，因而不宜作为第二客运站。 影响，充分利用既有客运站能力， （1）分散方案。该方案保持昆 （2）昆明东站方案。昆明东站 远期客站分工如下： 明东站既有设备能力和扩建读书铺 为枢纽内编组站，若作为第二客运 昆明站。办理广通方向所有始 为辅助编组站。两站分别卡枢纽 站则需另选址新建编组站，不但工 发终到旅客列车，广通方向与贵阳 东、西口车流，昆明东主要承担贵 程投资巨大，且与编组站接轨的货 方向、南宁方向通过旅客列车，各 昆线、南昆线列车的解编作业，读 场和众多专用线需要搬迁，实施难 方向始发终到城际列车等，贵阳方 书铺主要承担成昆线、玉溪方向及 度大，同时昆明东距昆明客运站仅 向部分始发终到旅客列车作业。 地区车流的解编作业，实现分散作 6 km，吸引客流的效果较差，昆明 下庄站。办理南宁方向始发、 业。该方案在工程上，由于读书铺 东站也不宜作为第二客运站。 终到旅客列车（城际除外），玉溪方 站受周边建筑