宿县道口路面整修施工组织设计.doc

宿县道口改造施工组织设计 永煤公司铁路运输处 目 录 1 工程施工模式·········································································3 2 宿县道口现状及需解决的问题·············································4 3 施工顺序·················································································5 4 更换整体道口板工程施工方案·············································6 5 施工安全措施·······································································15 6 施工所需机具、材料···························································17 7 工程概算···············································································19 8 路面、栏门整修及减速带恢复············································21 宿县道口改造施工组织设计 1 工程施工模式 1.1工程背景及施工组织方式： 永宿公路系河南省与安徽省之间的省际公路，永城市至宿州市的交通要道，公路路面宽度36米，3股道，公路与铁路为平交，平交道口宽度为36米，位于陈四楼铁路专用线DK34+648处，现为木枕式混凝土道口板铺面，由于过往车辆速度高，载重量大，造成道口铺面板损坏、道口线路病害严重，危及行车安全，为了修复宿县道口破损路面，恢复道口良好状态，保证铁路行车安全，计划对该平交道口铺面进行整体式改造（由铁运处组织施工），同时对道口路面、道口栏门和减速带进行改造（外委）。 宿县道口为43kg/m钢轨线路，计划采用购进的钢筋混凝土整体道口板和底板，现场吊装铺设，整体道口板长度分为2米/块和2.5米/块两种，宽3米，共需30块，合计108米，底板共预制108.2米，使铁路方向整体道口板下部两侧各伸出0.2米。 1.2 工程施工完成后道口状况： 1.2.1 宿县道口3股道铺面全部改为整体道口板，且3股道顶面标高在同一水平面上，其中陈四楼线道口部分改为P50-25米钢轨，粮库线和城郊线保持P43-25米钢轨。 1.2.2 既有两个栏门轨道外2米之间的部分（除整体道口板铺面外）购进商品混凝土重新浇筑。 1.2.3 既有栏门轨道钢轨更改为P43钢轨。 1.2.4 道口两边缺少减速带的部分使用铸铁减速带补齐。 2 宿县道口现状及需解决的问题： 2.1 道口及两边铁路线路标高现状： 鉴于道口及其两边线路高低现状，道口改造施工前可对距离道口较远部分的线路高低、方向不良处所依据道口规划标高进行整治，但要达到3股道轨面标高一致的目标，道口板施工完毕后需立即组织人员对距离道口较近部分线路进行顺坡（提前做好人员、材料、机具方面的准备）。 2.2 道口钢轨轨缝分布现状： 由于图中所示的钢轨分布现状，例如在施工城郊线南半段时，在整体道口板铺设完毕需连接钢轨时，会出现一个须封锁整个宿县道口的时段，该时段用于拆除北半段25米钢轨，将其与南半段25钢轨接头连接完毕后放入整体道口板燕尾槽中并恢复北半段道口铺面。同样，在施工北半部城郊线时也存在该问题。 因此，需要提前协调道口完全封闭问题。 3 施工顺序： 3.1 整体道口板施工 考虑到使同一股道的施工间隔时间尽量短，以保证标高控制及沉降一致，计划先集中力量施工完成整体道口板，具体为施工顺序及时间安排见下表 日期安排 施工位置 完成时间 完成工作量 第1天 粮库线南侧 7.5个小时 18米 第2天 整修线路、准备材料 第3天 粮库线北侧 7.5个小时 18米 第4天 整修线路、准备材料 第5天 陈四楼线南侧 7.5个小时 18米 第6天 整修线路、准备材料 第7天 陈四楼线南侧 7.5个小时 18米 第8天 整修线路、准备材料 第9天 城郊线南侧 7.5个小时 18米 第10天 整修线路、准备材料 第11天 城郊线南侧 7.5个小时 18米 第12天 整修线路 3.2 道口路面施工 待3股道共108米整体道口板全部施工完毕后再进行道口路面及栏门轨道的施工，具体施工顺序为： 宿县道口南半部分→（隔1月）宿县道口北半部分。 4 更换整体道口板工程施工方案 4.1整体