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流江河大桥深水桩基础施工技术 达成指挥部 摘 要：达成铁路扩能改造工程流江河大桥深水桩施工为本管段内的重点控制性工程，在工程质量、进度、安全等各方面均提出了较高的要求，在施工过程中结合现场地形、地质、地貌情况，先后采用了填充式双壁钢围堰、钢管找平支腿钢围堰、钢管桩平台钢吊箱围堰等施工技术，取得良好的社会效益、经济效益，得到各级领导的一致好评。 关键词：达成铁路 深水桩基础 施工技术 1 工程概况 1.1 设计情况 流江河1#双线特大桥：中心里程DK33+941，21×32m后张简支T梁，全长700.63m，其中深水基础有8#、9#墩，设计为低桩承台，结构尺寸10.9×13.6m，桩径150cm，常水位期间流速缓慢。 流江河2#双线特大桥：中心里程DK34+799，20×32m后张简支T梁，全长665.63m，其中深水基础有3#、4#墩，设计为低桩承台，结构尺寸10.9×13.6m，桩径150cm，常水位期间流速缓慢； 流江河3#双线大桥：中心里程DK36+522，设计为8×32m后张简支T梁，全长256.60m，其中深水基础有3#、4#、5#、6#墩，设计为高桩承台（承台顶面距常水位水面标高为1.0m），结构尺寸7.5×13.0m，桩径150cm，常水位期间流速缓慢。 1.2 水文资料 受川东北区域内水系发育等因素的影响，夏季多发瞬时性洪水，对深水基础施工干扰大，主要流量、流速等要素如下： 流江河1#桥Q1/100=4530m3，H1/100=294.2m，V1/100=3.82m/s，墩位处水深8～12m； 流江河2#桥Q1/100=4530m3，H1/100=279.45m，V1/100=3.92m/s，墩位处水深7～10m； 流江河3#桥Q1/100=4530m3，H1/100=294.39m，V1/100=4.61m/s，墩位处水深10～16m。 1.3 地形、地质、地貌情况 ⑴流江河1#双线特大桥 8#墩深水桩位处河床表层强风化泥岩，基岩裸露无任何覆盖层，表面相对高差2.5m； 9#墩深水桩位处上伏3～6m中砂层，中为3～4m强风化泥岩，下为弱风化泥岩（最大承载力0.4MPa）。 ⑵流江河2#双线特大桥 3#、4#深水桩位处河床表层为4～6m强风化泥岩或砂岩，基岩裸露无任何覆盖层，桩位处河床表面最大高差约2.5m。 ⑶流江河3#双线大桥 深水桩位处河床表层为2～4m强风化泥岩或砂岩，桩位处河床表面相对高差较大，在桥梁承台尺寸范围内最大高差约9m，局部有孤石或深坑（槽）。 1.4 地理位置情况 位于川东北的丘陵山区，区域内水系发育中小河流密布，流江河流域属内陆河流且建有多座水电站，故此与临近的大江大河不能通航，深水基础施工所需要的大型水上设备无法到位。 2 主要施工方案综述 由于本段内三座深水桥基础位置处地形、地质、地貌条件复杂，水上施工所需的重型设备无法进入，结合现场的实际情况以及本标段的总体进度计划要求，根据不同情况分别采用如下四种施工方案： 2.1 填充式双壁钢围堰 运用于流江河1#双线特大桥8#、9#墩，流江河2#双线特大桥3#、4#墩。主要施工方案为采用双层薄壁钢围堰，在钢结构厂内分块预制完成后，岸边拼装成整体，靠自身的浮力加适当的外力牵引就位，灌水下沉并进行水下混凝土封底，搭设钻孔桩作业平台同时填充内外壁间混凝土，水中墩施工完成后爆破拆除钢围堰。 2.2 钢管找平支腿钢围堰 运用于流江河3#双线大桥3#、6#墩。针对墩位处河床高差较大这一特点，采用常规的高低刃脚双壁钢围堰不能满足施工要求，故在原定的双壁钢围堰施工方案的基础上，在钢围堰内外壁上焊接φ300mm的钢管做为找平支腿，在支腿间焊接少量钢板进行必要的围堵并分层灌注封底混凝土（层厚不大于1.0m）直至承台底标高。施工桩基、承台、墩身后爆破拆除钢围堰。 2.3 钢管桩平台钢吊箱围堰 运用于流江河3#双线大桥4#墩、5#墩。针对墩位处河床高差较大的特点以及满足河流的泄洪要求，在承台尺寸外2m处布设2排（单排5根）φ600mm的钢管，焊接型钢形成作业平台。钻孔桩施工完成后下沉钢吊箱围堰并封底，施工承台、墩身后爆破拆除钢吊箱围堰以及钢管桩。 3 工料机等生产要素安排 3.1 施工队伍安排 考虑流江河1#双线特大桥、流江河2#双线特大桥与流江河3#双线大桥间不通航，将三座桥梁深水基础共分两个单元，分别由两个工班负责施工。 3.2 管理人员、技术人员和作业人员 设工地指挥所，由一名项目付经理全面负责施工进度、质量、安全及调度等事宜；配备有经验的技术人员4名，有经验的电焊工、潜水员、机械司机等专业人员。 3.3 主要机械设备表 除必须具备的常规桥梁施工所需的各种机具设备外，每桥主要配备如下机械： 序 号 名