褥垫层施工技术在地基处理中应用.docVIP

褥垫层施工技术在地基处理中应用 　　摘 要:褥垫层是目前软土地基处理中的核心技术,褥垫层与CFG桩相结合共同构成复合地基,文章结合新建哈尔滨至大连铁路客运专线施工情况,介绍褥垫层的作用及在工程中的应用。 　　关键词:褥垫层;CFG桩;复合地基;应用 　　中图分类号:TU472.99文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)02-0019-02 　　 　　近年来随着高速铁路的建设,软土地基处理的施工工艺得到较好的发展,处理技术日趋成熟,新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线中CFG桩与褥垫层的结合共同构成复合地基,就很好地解决了软土地基的处理问题。 　　1 工程概况 　　新建哈尔滨至大连客运专线纵贯东北三省,线路全长904.266 km,工程总投资概算980亿元。D1K458+997.38~D1K460+700段路基位于西孤家子特大桥与新铁岭车站之间,地形平坦,地势开阔。本段路基普遍分布第四系统粉质黏性土,淤泥质粉质黏土、细砂、中砂、砾砂、细园砾土,由于黏性土的空隙比较大且呈软塑状态,粉土呈松散、饱和状态,基本承载力小于150 kPa,为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15 m之内,局部地段较深,地表多为水稻田。本段路基长1 702.62 m,采用CFG桩进行地基处理,在CFG桩上填筑厚度为0.8 m的褥垫层,与CFG桩共同构成复合地基。 　　2 施工步骤及施工方法 　　2.1 施工准备 　　施工前,采用小型挖机清除CFG桩桩间土,并且CFG桩头已凿平并至设计标高,CFG桩经小应变检测合格后即开始进行褥垫层的施工。 　　2.1.1 材料要求 　　砂、碎石运至现场指定地点,砂垫层采用级配良好的中、粗砂,不含草根、垃圾等杂质,其含泥量不得大于5%。碎石垫层采用未风化的干净砾石或碎石,其最大粒径不得大于50 mm,含泥量不得超过5%。碎石垫层颗粒级配应采用5 mm~31.5 mm的连续级配碎石。 　　土工格栅规格及性能符合设计要求,运至工地后应分批整齐堆放在料棚内,防止日晒雨淋,并保持料棚通风干燥,并不得长时间受阳光直接曝晒。 　　2.1.2 褥垫层示图 　　褥垫层示图解析见图1。 　　在CFG桩顶设计标高以上填筑级配碎石下承层,碎石垫层施工采用自卸汽车运至现场指定地点,装载机、平地机整平,压路机碾压,压实厚度为20 cm,碎石以上铺设双层土工格栅,土工格栅不得直接接触碎石垫层,应在土工格栅上下及两层土工格栅之间铺设10 cm厚的中粗砂保护层,且中粗砂保护层采用压路机静压压实,中粗砂保护层以上填筑30 cm(压实厚度)厚碎石垫层。 　　2.1.3 测量放线 　　测量依据线路中心线、地面高程、路基横断面每50 m进行线路两侧及中线放样,并用白灰撒出褥垫层铺垫的范围。测量误差必须符合客专施工测量的有关规定,测量工作必须执行复合制。 　　2.2 摊铺整平第一层碎石垫层 　　根据每车碎石的方量,采用划格布料,挂线定高方法进行,由专人指挥卸料,使每车对应一个方格。填料摊铺使用装载机初平,要保证每一车料及时摊平,再用平地机进行终平,摊平厚度采用挂线控制,虚铺厚度为24 cm~25 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 　　根据分成作业要求,选择压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。压实顺序应先两侧后中间,先慢后快,先静压后弱振的操作程序进行碾压,不得强振以免破坏CFG桩头。采用半轮碾压法,压路机的速度不超过4 km/h,一般情况下碾压6遍应可满足要求。 　　2.3 摊铺整平第一层砂垫层 　　碎石垫层检验合格后,开始铺设第一层砂。卸料之前要计算每一车砂的方量,采用画格布料,挂线定高的施工方法,由专人指挥卸料,使每一车对应1个方格。填料摊铺平整使用装载机进行初平,并保证每车料及时摊平,再用平地机终平,采用挂线的方法控制摊平厚度,虚铺厚度控制在13 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 　　根据作业要求,选择压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。砂垫层在13 cm厚度时压路机很难走行,可采用18t压路机进行静压,压实遍数为1遍。然后人工用自制工具对部分拱起部分进行刮平。 　　2.4 铺设第一层土工格栅 　　土工格栅垂直线路方向展开铺设,摊铺时拉直平顺,紧贴保护层,不得扭曲、褐皱等,在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度,且搭接长度不小于30 cm;土工格栅布设时,用绑扎带将相邻两层土工格栅固定,铺设土工格栅的砂层表面平整,不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺好后,不得移动。严禁重型机械直接在土工格栅上行走和作业。 　　2.5 摊铺整平第二层砂垫层 　　第二层砂摊铺时禁止料车直接在土工格栅上行走,要先在接头处用装载机和人工铺设砂子,以起到保护土工格栅的作用。填料摊铺平整使用装载机