现代机械制造工程(第二章).pptVIP

* * 面向制造的设计技术（DFM） 关键技术 计算机辅助概念设计(CACD) 产品可制造性模型及其评价方法的研究：可制造性相对于一定的制造资源(加工设备、刀具、夹具、量具)而言 并行设计过程建模，本质是反复迭代的过程 设计试验技术 技术发展突破点 系统总结面向制造的机械零部件结构设计知识，建立面向制造的机械零部件结构设计专家系统 建立面向制造的机械零部件结构信息特征模型 建立面向制造的机械部件和整机装配设计的专家系统 建立面向制造的机械部件结构的并行设计支持系统 * 案例 枭龙战机的研发过程 * 定义 绿色产品是指以环境和环境资源保护为核心概念而设计生产的可以拆卸并分解的产品。其零部件经过翻新处理后，可以重新使用。 绿色产品从生产到使用乃至回收的整个过程都符合特定的环境保护要求，对生态环境无害或危害极少，以及利用资源再生或回收循环再用的产品。对资源利用率最高，对能源消耗最低。 内涵 优良的环境友好性。产品从生产到使用乃至废弃、回收处理的各个环节都对环境无害或危害甚小。这就要求企业在生产过程中选用清洁的原料，清洁的工艺过程，生产出清洁的产品；用户在使用产品时不产生环境污染或只有微小污染；报废产品在回收处理过程中产生的废弃物很少。 最大限度地利用材料资源。绿色产品应尽量减少材料使用量，减少使用材料的种类，特别是稀有昂贵材料及有毒、有害材料。这就要求设计产品时，在满足产品基本功能的条件下，尽量简化产品结构，合理使用材料并使产品中零件材料能最大限度地再利用。 最大限度地节约能源。绿色产品在其生命周期的各个环节所消耗的能源应最少 绿色产品设计技术 * 可持续发展的概念及内涵 人类应享有以与自然相和谐的方式过健康而富有生产成果的生活的权利，并公平的满足今世后代在发展与环境方面的需要。 * 绿色壁垒案例 在美国，西欧主要国家以及日本之间，展开了建立汽车贸易壁垒的新较量，这标志着世界汽车三大市场之间的贸易摩擦又将升级。　　由于日本轿车在美国和欧洲市场上长期受到顾客的欢迎，日本轿车在美欧市场的份额是美欧企业在日本市场份额的几倍。欧盟试图通过制订和实施新的汽车排放标准来限制日本汽车在欧洲市场的增长。新的环境保护标准要求，到2008年。欧洲市场销售的所有轿车的二氧化碳排放量要比1995年下降25%，这无疑是冲着日本和韩国企业而来的。对此，韩国的汽车企业认为"在技术上难以达到"而反对；日本汽车工业协会则表示"与欧洲企业共同努力"。但是不明确表示保证届时达标。欧盟准备在各成员国一致通过新的排放标准之前，先拿日本和韩国企业开刀，即首先强制要求日韩企业先达标，否则不能向欧洲市场出口。据分析，由于在欧洲市场上，从日本进口的轿车以高级休闲车和大型轿车为主，其平均的二氧化碳排放水平比欧洲当地生产的车要高出近10%。若要达标，日本车就要平均减少31％以上的二氧化碳排放量。 * 绿色壁垒案例 日本政府也不示弱，在1999年3月19日，日本政府与欧盟就汽车废气排放标准谈判破裂后，日本立即采取了针锋相对的策略：实施“歧视性”《节能修正法》新法案。在 1999年 4月l日实施的该法案规定，到2010年，在日本市场上销售的不同质量和用途的汽车必须达到相应的节能标准，以减少汽车的废气排放。具体规定是：两人（按110千克计）乘坐时总质量在1000千克以下的汽油轿车，到2010年要比1995年的相当车型节能17.7%；同期1000~1249克的轿车，要节能25.7%；1250~1499千克的轿车，要实现30%以上的节能；1500~1749千克以上的轿车，到2010年要 1995年分别实现节能 24％和9.7％。由于美国和欧洲生产的轿车在日本市场有近90%属于1250于克以上的范围，即几乎所有的美欧轿车都要在日本市场上受到更加严格的节能要求；而日本车在国内市场由于主要是轻型和微型车，因此受此修正法案的影响就没有外国企业那样大。  　美国政府向世贸组织提交了一份意见书，该意见书指出，日本单方面提高汽车节能标准是直接阻碍国外汽车进口的不正当行为。要求世贸组织正式调查。 * 绿色设计 绿色产品设计的主要内容及评价标准 绿色产品设计的概念及其评价标准 在市场层面上的标准：产品在使用过程中用少量能源和资源且不污染环境，使用后可以易于拆卸、回收和翻新或能够安全废置并长期无虑。 绿色产品设计的主要内容及方法 材料的选择与管理 可回收性设计 可回收材料及其标志 可回收工艺与方法 可回收性经济评估 可回收性结构设计 可拆卸性设计 成本分析 设计数据库 绿色产品设计特点 绿色产品设计关键技术 * 绿色产品设计特点 在产品整个生命周期内，优先考虑产品环境属性（可拆卸性、可回收性、可维护性、可重复利用性等），并将其作为设计目标，在满足环境目标的同时，保证产品应有的基