晒布路站基坑开挖的专项方案.ppt

◆第一部分：工程概况 ◆第二部分：工程水文地质情况 ◆第三部分：工期安排 ◆第四部分：分项工程施工方案 ◆第五部分：监控量测 ◆第六部分：安全管理体系及保障措施 ◆第七部分：应急预案 4、基坑开挖与钢支撑施工 2)、基坑开挖及出土技术措施 a）基坑开挖沿纵向分段、按支撑道数分层，各层土体的开挖按照先中间后两侧，对称、平衡的施工原则，并严格按要求的顺序进行。 b）每个施工段内的土方开挖遵循“竖向分层、水平分段”的原则，每层的厚度根据支撑的间距而定。各层间小段的划分根据挖土及支撑的安装时限为原则。 c）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下层土方开挖在钢支撑安装并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。 d）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率土层在1：1以内，岩层在1：0.5以内，放坡的总高度与长度之比不大于1∶3。为确保开挖边坡的稳定及安全性，在每一层之间设置宽度为6m左右的台阶，基坑共分四大层7个台阶开挖。在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。在整个车站基坑周围地面设置挡墙和集水沟，确保地面水不流入基坑。基坑开挖后，及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。 e）在开挖至基底剩余200mm时,由人工清底开挖至设计标高,严防超挖。另外本站底板下翻梁, 其沟槽由人工开挖成形。 f）挖孔桩接头处出现的渗漏水及时封堵，必要时注浆加固。 g）基坑土方开挖，随挖随运，不得在场内堆放。如遇阴雨天无法外运时，可临时存放在距已开挖基坑30m外堆放场，再集中进行外运。 h）开挖第一层土，采用挖掘机在地面上纵向掏槽开挖，每小段开挖深度2 .5~3m左右；在至第二、三道支撑的土层开挖中，每小段长度不超过6m，挖完小段土方、安装好该小段的支撑并施加预应力的总时间应控制在24小时以内；在至第四道支撑的开挖过程中，每小段长度不超过6m，挖完各小段土方、安装好该小段的支撑并施加预应力的总时间应控制在24小时以内。 i）开挖过程中设专人及时核对地质情况，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。 j）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。 (2)、基坑支撑体系施工方法及技术要求 1）、支撑体系架设 a）基坑开挖第一层完毕后，直接安装第一道钢支撑。第二、三、四道钢支撑端头设钢围檩。钢围檩采用逐节吊入，钢支撑采用基坑外拼装，整节吊入基坑内，安放就位的方法架设。 b）事先在墙面上标出钢围檩位置，提前进行钢围檩位置处的墙面整平工作。钢围檩安装完毕后，再对钢围檩和墙面之间的缝隙填塞小钢板和水泥砂浆，以使钢围檩与墙面接触面尽量大。 c）开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。 d）支撑加力之前，设定围护桩支撑轴力检测点，加力完成后对实际轴力取得初始读数。 e）斜支撑的架设和直撑基本相同，在斜支撑端头设可靠的防滑措施。 (2)、基坑支撑体系施工方法及技术要求 3）钢支撑安装技术要求 钢支撑安装应确保支撑轴线同人工挖孔桩表面垂直，并设防止钢支撑端移动脱落的保险措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定： 钢支撑曲线竖向偏差： ±30㎜； 钢支撑曲线横向偏差： ±30㎜； 支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600； 支撑的挠度：不大于1/1000； 4）预应力施工 预应力施加采用一台300t千斤顶完成，千斤顶必须经过鉴定部门鉴定。施加预应力时千斤顶与钢支撑轴线偏差不大于10mm，与钢围檩必须垂直。施加预应力值为设计轴力的30~50%，各层钢支撑的设计轴力为： 1、a 标准段：第一、二、三、四道钢管支撑的设计轴力分别为655kN、1969kN、2640kN、1643kN。 b车站南端盾构井段：第一、二、三、四道钢管支撑的设计轴力分别为616kN、2068kN、2904kN、1887kN。 c车站北端盾构井段：第一、二、三、四道钢管支撑的设计轴力分别为644kN、2045kN、2845kN、1715kN。 (3)、基坑开挖、支撑体系施工与主体施工的关系 1）基坑由西南向东北（由小里程向大里程）单面开挖，主体结构共划分12节，每一节基底面挖成后，立即组织接地网施工，在接地检测合格后，立即进行垫层混凝土浇筑，为主体底板施工提供条