城市轨道交通车辆构造 (7).ppt

第六节　制动控制系统 一、数字指令式制动控制系统二、模拟指令式制动控制系统 图5-21　制动系统逻辑框图 图5-22　KBWB模拟式电气指令制动系统集成化布置图 一、概述 第七节　KBWB模拟式电气指令制动系统 (1)闸瓦制动　闸瓦制动又称踏面制动，是最常用的一种制动方式。(2)盘形制动　盘形制动可分为轴盘式和轮盘式，如图5-2所示。 图5-2　盘形制动a)轴盘式　b)轮盘式 第一节　制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义 图5-3　盘形制动结构1—轮对　2—单元制动缸　3—吊杆　4—制动夹钳5—闸瓦托　6、7—杠杆　8—支点拉板 第一节　制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义 (3)轨道电磁制动(又称为磁轨制动)　如图5-4所示，在转向架构架侧梁下通过升降风缸安装有电磁铁，电磁铁下设有磨耗板。 图5-4　轨道电磁制动1—电磁铁　2—升降风缸　3—钢轨　4—转向架构架侧梁　5—磨耗板 第一节　制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义 2.动力制动(1)电阻制动　将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。(2)再生制动　在以上的各种制动方式中，电动车组具有的动能最终都转化为热能而消散于大气中。 第一节　制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义 图5-5　电-空制动与列车速度、需求制动力关系图 第一节　制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义 第二节　空气制动系统 一、空气制动系统的组成二、空气制动系统的控制方式1.直通式空气制动机 图5-6　直通式空气制动机的结构Ⅰ—缓解位　Ⅱ—保压位　Ⅲ—制动位　1—空气压缩机　2—总风缸　3—总风缸管4—制动阀　5—制动管　6—制动缸　7—基础制动装置　8—制动缸缓解弹簧9—制动缸活塞　10—闸瓦　11—制动阀Ex口　12—车轮 第二节　空气制动系统 (1)制动位　驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位，总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。(2)缓解位　要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解位，各车辆制动缸内的压缩空气经制动管从制动阀Ex口排入大气。(3)保压位　制动阀操纵手柄放在保压位时，可保持制动缸内压力不变。1)制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。2)能实现阶段缓解和阶段制动。 第二节　空气制动系统 3)制动力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定，因此控制不太精确。4)制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。2.自动式空气制动机 第二节　空气制动系统 图5-7　三通阀的工作原理a)充气缓解位　b)制动位　c)保压位1—三通阀活塞及活塞杆　2—节制阀　3—滑阀　4—副风缸　5—制动缸　6—三通阀7—充气沟　B—间隙　r—滑阀座制动缸孔　Z—制动缸管 第二节　空气制动系统 (1)充气缓解位　制动管压力增加时，在三通阀活塞两侧形成压差，三通阀活塞及活塞杆带动节制阀及滑阀一起移至右侧端位，这时充气沟露出。① 制动管→充气沟→滑阀室→副风缸；② 制动缸→滑阀座r孔→滑阀底面n槽→三通阀Ex口→大气。(2)制动位　制动时，驾驶员将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。(3)保压位　在制动管减压到一定值后，驾驶员将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。 第二节　空气制动系统 3.直通自动式空气制动机 图5-8　直通自动式空气制动机的结构1—空气压缩机　2—总风缸　3—总风缸管　4—制动阀　5—制动管　6—制动缸　7—基础制动装置8—制动缸缓解弹簧　9—制动缸活塞　10—闸瓦　11—制动阀Ex口　12—车轮　13—定压风缸14—副风缸　15—给气阀　16—三通阀排气口　17—排气阀口　18—进气阀口　19—进排气阀20—制动缸压力活塞　21—主活塞　22—单向阀 第二节　空气制动系统 (1)充气缓解位　驾驶员将制动阀置于缓解位I，总风缸的压缩空气经给气阀和制动阀充向制动管，再经制动管通向各车辆的三通阀主活塞上侧。① 制动管压缩空气主活塞上侧→充气沟→主活塞下侧定压风缸；② 制动缸的压缩空气→制动缸压力活塞上侧→排气阀口→活塞杆中心孔→制动缸压力活塞下侧→三通阀排气口。(2)制动位　制动阀操纵手柄置于制动位Ⅲ，制动管以一定的速度减压，定压风缸的压缩空气来不及通过充气沟逆流，主活塞上、下两侧形成压差，主活塞上移。 第二节　空气制动系统 (3)制动中立位　制动阀操纵手柄置于保压位Ⅱ，制动管停止减压。(4)缓解中立位　列车制动后充气缓解，当制动管压力尚未充至定压时，驾驶员将制动阀操纵手柄置于中立位，制动管停止增压。1)能阶段制动和阶段缓解。2)具有制动力不衰减性性能。 第二节　空气制动系统