城市轨道交通电动列车驾驶项目5 正线运行及操作.pptx

任务一 标准化作业 任务目标 项目实施内容 一、列车运行的一般要求 二、五确认和呼唤应答制度 一、列车运行的一般要求 列车运行的一般要求 安全驾驶 安全是地铁运营的第一标准 “五做到、七禁止” 严守运行速度 准点运行 严格按照列车运行图规定的运行时刻操纵列车 观察TDT显示 不违章行车、不臆测行车、不盲目抢点运行 坐姿标准 自动驾驶模式的坐姿 人工驾驶模式的坐姿 正确执行 调度命令 必须服从行车调度员的指挥 发现突发情况及时向行车调度员汇报 相互间应认真履行调度命令复诵制度 列车出发计时器（TDT） 项目 显示内容 未到达规定的发车时刻 倒计时 到达规定的发车时刻 000 超过规定的发车时刻 正计时 标准坐姿 列车自动驾驶模式下 列车人工驾驶模式下 二、五确认和呼唤应答制度 五确认 确认信号、凭证 开车前要确认信号显示及各种行车凭证无误后，方可按规定动车 确认线路、道岔 驾驶中应不间断瞭望，确认线路无人员及障碍物，并认真确认需经过的道岔的开通方向 确认关门状态 运营中司机须通过PSL（屏蔽门就地控制盘）指示灯确认屏蔽门关闭状态；并通过列车关门指示灯、列车状态显示屏显示，确认车门已关好；屏蔽门与车门间的间隙无夹人夹物后方准上车 确认操纵部件 动车前全面确认各司机室操纵按钮、开关及手柄位置；特别应注意确保更换操纵台时两端司机室的操纵部件位置正确 确认车次、时刻表 动车前要认真确认规定开行的车次（方向）与运行时刻，由车辆段发车时要特别注意运行方向 一执行 列车运行中，司机要认真执行呼唤应答制度 手指 眼看 嘴呼唤 一执行 单司机制 自己呼和答 双司机制 非操纵司机呼唤 操纵司机应答 不得间隔其他确认物！ 实践训练：标准化作业 任务二 CBTC下的正线操作运行 任务目标 知识准备：闭塞 闭塞方式 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 行车闭塞法 超速防护自动闭塞法 基于轨道电路的超速防护自动闭塞，闭塞区间：信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间 基于无线通信的超速防护自动闭塞：列车长度及其前后防护距离 行车凭证：车载信号设备的指示 进路闭塞法 闭塞区间：信号机至同方向相邻信号机之间 行车凭证：信号机的绿色灯光或黄色灯光 站间自动闭塞法 闭塞区间：出站（段、场）信号机、进站（段、场）信号机或区间内指定的位置 行车凭证：信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光 电话闭塞法 闭塞区间：正线上为两相邻站的出站信号机间 行车凭证：出站（段、场）信号机的绿色灯光或黄色灯光（人工控制），或“绿色许可证” CBTC系统 communication based train control system，基于无线通信的列车控制系统 特点：用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信 我国使用无线自由波、波导管、漏波电缆或三种互相组合的地—车信息传输方式 波导管 项目实施内容 一、自动驾驶 二、人工驾驶 一、自动驾驶 自动驾驶 1. 起动列车 自动驾驶 2. 运行中注意查看列车状态和运行情况 自动驾驶 ATO运行中，列车的启动、加速、惰性、制动、精确停车、开关门及折返等所有运行指令都由车载信号设备控制发出，通过信号系统与列车网络通信提供给列车牵引和制动系统，不需司机操作 当手柄离开“惰性”位时，列车将退出ATO自动驾驶 在运行中如果发现区间内有人员及影响行车的障碍物及其他异常情况时，司机应立即停车并报告 运行中，司机要正确开放广播、乘客信息显示系统，通过CCTV系统观察车厢内情况 二、人工驾驶 人工驾驶 在正线运行时，应采用带有ATP防护的人工驾驶模式 特点：司机人工操作列车，列车的速度、监控、运行及制动等所有运行指令在车载信号设备的限制下，由司机人工操作，ATP根据给定的速度曲线监督列车的运行，并在超过最大允许速度时实施紧急制动 牵引操作 逐级推动司机控制器主手柄 用牵引一位将列车牵引起来后，逐级推至牵引四位加大牵引力，待列车运行平稳、接近目标速度后再根据线路情况操作司机控制器 制动操作 实施常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、列车载重等条件，准确掌握制动时机和减速度大小，保持列车均匀减速 严禁突然使用较大的制动力 列车进入车站实施减速直至停车的过程，要求必须逐级制动 人工驾驶 在实际运行中，应根据目标速度、通过使用牵引或制动适当调速，使列车以接近目标速度的速度运行，保证正点、安全 实践训练：正线驾驶操作 任务三 站台及开关门作业 任务目标 项目实施内容 一、自动驾驶模式下的站台作业 二、自动驾驶模式下的站台作业 三、终点站作业 站台作业的三个步骤 对标停车 开关门及乘客乘降 发车 一、自动驾驶模式下的站台作业 自动驾驶模式下的站台作业 1. 列车自动对标停车 在此过程中，司机应加强对线路的瞭望（尤其是未安装屏蔽门的线路），发现异常果断采取措施；通过信号