交通运输交通量测定.pdf

（交通运输）交通量测定 （交通运输）交通量测定 1 交通量的调查 交通量是指壹定时间间隔通过道路某壹断面的车辆总数。 交通量，是指单位时间内通过车道某壹断面（s1－s1')的车辆数，通常用往返双向的合计数 表示。用单位时间取 1 日的日交通量或用1 小时的小时交通量较多。交通量随时间而变化， 即使是观测同壹断面，也由于观测时间和期间不同，交通量数值也不壹。可根据使用交通量 数据的目的，采用各观测期间相对应的交通量。另外，应区别的是，把不足１小时的观测交 通量换算为１小时交通量时，称为交通流率(trafficflowrate）。 为详细了解道路的利用状况，在路段部分有时也采用分别车种、方向和车道的交通量，除此 之外，在交叉路口仍有左、右转交通量。取交通量的倒数，就能够得到平均时间间隔，称之 为平均车头时距（timeheadway) 。 对于交通量的调查和统计,我国公路部门早在 1980~1989 年就建立了连续式观测 站(点)和间隙式观测站;交通量的调查方法通常采用测记法和统计法。全国各城 市都进行了大量的交通量调查分析,以掌握当地交通量的状况。近几年来,随着道 路收费站的不断建立,交通量调查统计有了较为准确的依据。 交通量的观测时间通常以壹昼夜为单元,连续观测若干天。但如果有当地的小时 交通量统计关系,也可每天仅观测若干小时,采用换算系数推算全日交通量。 交通量是交通三大基本参数之壹，也是描述交通流特性的最重要的参数。城市交通量调查工 作受到各国的重视。目前，我国在城市交通量调查工作中仍存在壹些问题：调查没有统壹的 标准模式，调查数据的通用性较差，数据处理方法不规范，结果的可信度不高等。在城市交 通规划、管理、控制等方面的研究中，离不开大量实测的交叉口交通流量数据。交叉口实地 观测的数据准确和否将直接影响到交叉口通行能力的计算分析，影响城市的规划布局，其重 要性是不言而喻的。合理的交叉口交通量调查方法既能够减少调查准备工作所花的时间，使 调查有序的开展，又能够降低由于调查工作不周全而导致分析重复或失败的可能性，从而节 省宝贵的人力、物力和财力。 1.1 交通量调查的种类 交通量调查是为了解通过道路某断面的汽车数。根据调查的目的不同，所选择的调查地 点也不同，壹般可分为以下几类： ①特定地点的交通量调查：以研究交叉口设计、交通管理、信号灯控制为主要目的。其 特定地点有交叉口、路段以及建筑物出人口等。 ②区域交通量调查：在指定区域内的众多交叉口和路段设置交通量调查点，了解该区域 内交通量组成及其变化。调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。 通过交通量调查，能够得到通过观测断面的道路交通量、交通组成、交通运行及其变化 规律(时变、方向分配、车道分配等)这样诸多有用的信息。 1.2 调查地点和时间选择 调查地点可选择典型路段、交叉口、大型建筑设施出入口等，观测断面应选在车流稳定、 观测视线清晰、不受干扰处。交叉口观测则在每个人口(或出口)处设置观测点，观测断面可 选在停车线附近。 1.3 调查时间 调查时间范围也是随调查目的而异。了解交通量常年变化趋势的壹般性调查，必须选在 正常交通流的时候进行。壹年当中多在春秋季节，壹周中多从周二到周四。 1.4 交通量调查统计方法 在壹些选定的观测站上，按不同的调查目的进行连续式或间歇式的观测记录。根据测记 方法的不同可分为人工计数法和自动计数法俩类。采用何种方法，主要取决于调查目的、所 获得的设备，经济技术条件，以及要求的资料情况和技术情况等。 1.4.1 人工计数法 ▲人工计数：目前我国应用最广泛。只要有壹个或几个调查人员即可在指定地点路侧进行调 查，组织工作简单，调配和变动地点灵活，使用的工具除计时器(手表或秒表)外，仍需要手 动(机械或电子)计数器和其它记录用的笔和纸，观测精度较高。 人工计数法是我国应用比较广泛的壹种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引 道处进行交通量观测和记录，人工计数法能够调查得到分车型交通量数据、某壹车道或某方 向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。 人工计数法的优点是适用范围广泛，能够适用于任何情况的交通量调查，如转向交通量调查、 分车型交通量调查、行人交通调查等，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。从 理论上见，人工计数法无论在车型的分辨上或是在计数方面都应该比仪器观测准确和机动灵 活，而且调查地点环境不受限制。 缺点是调查人员体力消耗大，工作环境较差。适合于作短期的交通量调查。需要投入大量的 人力，劳动强度大，天气不好时在室外工