第三章 油船作业导.ppt

第三章 油船作业导致危害的知识 第一节有毒物质对人体的危害 ? 一、人员中毒的途径 ? 吞入 ? 皮肤 ? 吸入 ? 二、液态石油毒性和中毒 ? 1 、吞入：剧烈难受和恶心。 ? 2 、皮肤接触：多数油品会脱去皮肤油脂引起 皮炎 ， 甚至导 致严重皮肤病。 ? 三、烃气的毒性及中毒 ? 1 、吸入：吸入较少可以导致反应迟钝、昏迷、头痛、眼睛 刺痛，吸入过量可致命。 烃气气味多变，闻不到味道并不代 表没有烃气。 ? 2 、暴露限度 ? 临界限定值 /TLV （ Threshold Limit Values ） ，以 ppm 来表示，这一数值作为指导，尽可能降低。 ? TLV-TWA （ Time-weighted average ）时间加权平 均（ 8 小时或 40 小时平均吸入致害量）。 ? 3 、影响 ? 不同石油气毒性差距甚大。 ? 四、硫化氢的毒性和中毒 ? 1 、来源，原油中存在大量硫化氢，经处理减少。 精炼石油产品中也可遇到硫化氢如： 石脑油、燃料 油、粗柴油。 ? H 2 S 剧毒，强腐蚀性和易燃的气体，气味可闻起点 低，臭鸡蛋气味，无色，可溶于水。 ? 2 、预计浓度 ? 注意区分空气体积比和液态石油中的重量比 。 当空气超过 5ppm 就有必要采取防范措施。 ? 蒸气中硫化氢浓度差异甚大，取决于五个因 素： ? ①含量 ? ②流通程度 ? ③空气和液体温度 ? ④液体水平 ? ⑤搅动的程度 ? 五、芳香烃的毒性和中毒 ? 芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯。 ? 六、含铅汽油的毒性和中毒 ? 国际上已经很少使用 ? 七、惰性气体中毒 ? 1 、 氮氧化合物：一氧化氮缓慢地与氧反应生成二氧化 氮。当这些烟气停留在舱内，由于易溶解的二氧化氮溶 解到游离水中或者由于聚合而 产生亚硝酸和硝酸 。一氧 化氮是无色气体，在 25ppm 的 TLV-TWA （ Time- weighted average ）值是略有气味；二氧化氮的毒性更 大，其 TLV-TWA 值为 3ppm 。 ? 2 、二氧化硫：对眼睛、鼻和咽喉产生刺激作用， 对于过敏的人还会造成呼吸困难，在其 2ppm 的 TLV-TWA 值时可以区别出特殊的臭味。 ? 3 、 一氧化碳： 25ppm TLV （ Threshold Limit Values) 以下 是允许浓度值。 ? 4 、硫醇：有强烈臭味，高浓 度可以引起呼吸麻痹死 亡。 ? 5 、固体颗粒： 越细小的颗粒物对人体危害越大 ， 而粒径小于 10 微米的可吸入颗粒物可随人们呼吸沉 积肺部 。 ? 八、缺氧 ? 低于 16% 危险值。 第二节 对环境危害 ? 一、货油对人类和海洋生物环境的危害 ? 海洋石油污染可以直接导致海洋生物的死亡，影响 养殖业和捕捞业，海洋石油污染的 生物富集作用 ， 严重影响海洋生物的健康，人食用被污染的生物会 慢性中毒。海盐，海洋化工也会受到污染，海滩的 污染会导致植物和鸟类的死亡。 ? 二、石油燃烧烟雾对自然环境的危害 ? 主辅机和锅炉烟气进入生活区也对船员健康造成威 胁。 船舶油类污染来源 ? 1 、油船压载水 ? 2 、洗舱水 ? 进厂修理前或者更换货品时用海水或者淡水洗舱 ? 3 、机舱舱底水 ? 冷却管路漏泄；燃油、滑油管路漏泄；蒸汽管路凝 水漏泄；水柜、油柜和机械设备漏泄；尾轴填料箱 漏水；甲板开口处水密性不良；消防水；船体破损 MARPOL73/78 附则 Ⅰ 设备要求 ? 400 总吨至 10000 总吨的任何船舶均应装设油分浓度不超过 15mg/L 的舱底水分离器，以保证在规定的情况外，不将油 类或含油混合物排放入海。 ? 对 10000 总吨及以上的所有船舶除装设舱底水分离器外，还 应装有 15mg/L 时能保证自动停止油性混合物排放的自动关 停装置。 ? 150 总吨及以上的油船应装有一个经主管机关认可的排油监 控系统，用于提供每海里排放升数和排放总量或含油量和排 放率的连续记录，还应装有经主管机关认可的有效的油 / 水界 面探测器。 1982 年 6 月 1 日以后交船的 20000 载重吨及以上的 每艘原油船，应设有一个原油洗舱的货油舱清洗系统，并符 合 IMO 通过的《原有洗舱系统设计、操作与控制技术条件》。 油水分离器 第三节 腐蚀危害 ? 一、货油中的有害成分 ? 硫化物 、氯化物、氮化物、氰化物、环烷酸和氢气。 ? 二、硫化物的腐蚀 ? 活性硫对金属有较强腐蚀，硫分与水形成硫酸对舱 体涂层腐蚀，腐蚀过程又产生氢气，氢气又与硫分 形成硫化氢（货油中也存在硫化氢），硫化氢与水 又形成氢硫酸对船体再次腐蚀。硫化氢气体缺氧环 境下与铁反应生成硫铁化合物。货油中水越多越加 快腐蚀。