箱涵应急专项预案.doc

3*4m雨水箱涵项目部 应 急 预 案 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 南京乔爵实业 二○一七年三月十日 3*4m箱涵应急预案方案 本工程是溧水经济技术开发总企业新建溧水经济开发区宝塔路（机场路~永寿路）改建工程3*4m雨水箱涵工程，该工程地点在：溧水经济开发区宝塔路西侧。3*4m雨水箱涵工程施工区由621m长3*4m雨水箱涵组成。该工程由南京市市政设计研究院有限责任企业设计，南京乔爵实业承建，南京峪峰建设工程项目管理监理。 风险管理及应急预案 第一节、风险管理 一、风险原因分析 本工程紧靠新长线靖江南站，列车经过对数多，箱形桥施工及引道施工工作坑开挖深度较深，且包含到众多管线迁移及保护，经过对施工项目标分析，工程关键风险原因以下： 序号 风险原因 项目部位 风险类型 风险程度 1 基坑开挖及防护 工作坑 组织风险 环境风险 中度风险 2 便梁卸架 线路加固 组织风险 技术风险 中度风险 3 线路稳定 线路路基 技术风险 重大风险 4 箱形桥边墙顶板作业 框架预制 管理风险 可许可风险 5 箱桥顶进 顶进就位 技术风险 中度风险 6 便梁基础开挖 条形基础施工 组织风险 管理风险 中度风险 7 铁路电缆保护 工作坑及线路路基 管理风险 中度风险 8 线路养护 线路加固 组织风险 管理风险 中度风险 二、风险管理关键 经过风险分析，能够看出，本工程关键风险和危险源分布在下穿箱形桥施工顶进和线路加固项目；第二是电缆、管线保护。。 三、风险防范方法 （一）、路基及线路稳定 路基及线路和稳定包含到新长铁路通畅和乘客人身安全，属于本项目施工过程中关键风险，依据施工开展，我们将加大施工组织力度，从细化作业方案和加强施工人员教育入手，制订对应细化方法并确保落实，以确保施工过程中存在风险处于可控状态。同时制订以下方法： 1、施工前，必需和设备管理单位、行车组织单位签署营业线施工安全协议。 2、线路加固作业提前30天向路局主管业务处申报施工计划，在线路慢行计划下达后开始线路作业。慢行期间，根据《铁路工务安全规则》、上铁工发[20XX]111号文，设置防护。实施二十四小时检验、防护制度。 3、施工期间施工责任人必需到现场监控，设备单位安全监督员、监理人员到场监控后才能施工。 4、劳务工无正式职员带班，严禁上道作业；未按要求设置驻站联络员、现场防护员，严禁施工；在未采取防护方法情况下，严禁作业人员在线路上推运施工机具。 5、施工前对全部作业人员进行营业线施工安全教育，考试合格后上岗。并进行具体《安全技术交底》。 6、为确保施工过程顺利进行，现场将备用发电机一台，以确保在停电情况下，降水、顶进及加固工作不中止； 7、顶进土方开挖机械、吊装机械操作人员应持证上岗，开挖前由安全员进行安全教育和交底，全部大型机械作业时项目部必需安排“一机一人”防护，不然严禁施工。挖机在线路下方作业严禁触碰便梁底； 8、顶进土方开挖时，严格根据放坡坡度施工，严禁出现因指挥不妥造成坡度不够和负坡。顶进中应做到随挖随顶。挖好工作面不得长时间暴露，严禁超挖。 9、如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，预防塌方，以保行车安全； 10、顶进作业全过程，应保持基坑降水，保持基底干燥不被浸泡； 11、顶进作业，有列车经过时，机械设备发生故障时，顶进暂停期间，雨天时不得挖土； 12、顶进结束后，立即对三角区及箱涵顶部线路进行回填。 13、顶进时，如发生危及铁路行车安全情况，全部些人员应遵照“先防护、后处理”标准。 （二）、电缆、管线保护 分别和设备管理单位、行车组织单位签署营业线施工安全协议，提前联络铁路、地方设备管理单位到现场进行管线位置交底，地下管线探明、采取有效保护方法。出现不明管线，不得私自处理，立即和设备单位取得联络，经设备管理单位确定及采取保护方法后，再进行下道工序施工。 第二节、应急预案 一、应急机构 项目开工前建立由代建单位、监理单位、行车组织单位、设备管理单位及施工单位相关人员组成应急组织机构。 开工前取得配合单位应急联络方法。 施工单位成立施工应急处理工作组，其中组长：项目经理 组员：项目部全体组员及各施工队责任人。 二、应急物资 1、设备：起道机4台，50t螺旋顶8套，5吨葫芦4套，0.6m3挖机2台，清水泵2台，污水泵10台，150KW发电机。 2、材料：草包1000条，并装好粘土堆积在路基边侧，木板桩50根，钢轨桩50根，槽钢桩20根，并堆积在路基边侧，片石100吨，道碴100吨，并堆积在线路边坡两侧。 3、线路防护备品：无线电话8台、对讲机8台、响墩12个、火炬4支、信号