大力发展家用轿车是历史的必然.doc

PAGE PAGE 1 大力发展家用轿车是历史的必然 张建伟 （风景园林专业 学号：Y2006006） [摘 要] 当前，全国广大居民生活正在从温饱型小康型转变，部分居民进而向富裕型方向发展，具备购买轿车能力的家庭不断涌现，少量轿车已进入高收入家庭，发展家用轿车已经引起中国社会的广泛关注。在中国这样一个拥有12亿人口的发展中大国，如何对待家用轿车的发展，成为中国发展国民经济迫切需要研究和解决的重大课题。 [关键词] 大力发展 家用轿车 必然性 发展战略 引言 1958年，中国第一汽车制造厂生产出国产第一辆“东风”牌轿车，接着又生产出“红旗”牌轿车，随后上海轿车厂生产出“上海”牌轿车，从此结束了中国不能生产轿车的历史。但是，由于种种原因，改革开放以前，中国轿车工业处于缓慢徘徊发展状态。 　　改革开放以来，轿车市场不断扩大，我国轿车工业逐步有所发展。1987年中国汽车工业发展战略讨论会后，中国政府决定汽车工业要实行战略重点转变，从以生产载重汽车为主逐步转为生产轿车为主，从此中国轿车工业进入了新的发展时期。1993年，中国年产轿车23.4万辆，占汽车总产量的18%。 2　大力发展家用轿车是社会经济大展的必然结果 　　世界社会经济发展进程表明，轿车进入家庭是由社会经济发展规律所决定的，是社会经济发展的必然结果。 　　轿车作为方便的交通工具，适应了人们对提高出行效率和舒适性的追求。这是轿车在全世界获得广泛应用和普及的根本原因。现在，在发达国家轿车已成为家庭生活的必需品，在发展中国家，轿车也已不同程度的进入家庭。美国平均1.5人一辆，西欧平均2人左右一辆，日本平均3.5人一辆，巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等平均10－20人一辆。全世界轿车保有量达5亿辆，平均每11人一辆。 　　目前中国轿车保有量水平还很低，平均每千人1.2辆，处于全世界最低水平。但是，应该看到，改革开放以来，中国轿车保有量增长较快，1979～1993年，从15万辆增加到140万辆，年均增长率16%，其中家用轿车5万多辆。这种进程与世界总的进程是相同的，随着经济的发展，轿车不可避免的将逐步进入家庭。 3 大力发展家用轿车对国民经济的重大战略意义　 发展家用轿车，是把中国汽车工业建成国民经济支柱产业的关键。汽车工业是国民经济的带头产业，是创造巨额产值和效益的产业，又是波及效果大和出口值高的产业，而且长期保持旺盛的生命力。它具有作为支柱产业的优越条件。中国具有把汽车工业建成支柱产业的巨大潜力。长期以来，中国以发展载重汽车为主，由于需求有限，又难以充分体现汽车工业的水平，显然，靠发展载重汽车难以建成支柱产业。只有轿车大量进入家庭，才能为汽车工业的发展开辟广阔的前景，从而把汽车工业建成支柱产业。目前，全世界汽车产量和保有量中，每四辆汽车有3辆是轿车，其中2.5辆以上是家用轿车。世界汽车工业的发展，主要是轿车工业的发展，而轿车工业的发展，轿车进入家庭起了决定性作用。 　　发展家用轿车对实现中国第三步战略目标将产生深远的影响。为实现21世纪中期中国人均国民生产总值达到中等发达国家水平的第三步经济发展战略目标，必须从战略上解决好三大问题：一是满足居民日益增长的消费需求；二是创造广泛而大量的就业机会；三是保持国民经济持续健康发展。发展家用轿车是解决这三大问题的主要途径之一。世界经济表明，为了满足居民日益增长的消费需求，继家用电器普及之后，主要是提高住房水平和轿车进入家庭。轿车是高价值商品，而且在使用中不断支出费用，一辆轿车生命期，所回笼的货币大体为轿车价格的2－3倍。目前世界各主要汽车生产国，汽车工业所创造的产值，约占制造业产值的10%左右，并带来约2.5倍的波及效果，包括相关产业在内，提供的就业机会，占全国总就业人数的10-20%。据测算，到2010年，中国轿车产量将达350万辆，轿车保有量约2200万辆，其中家用轿车约占三分之二，轿车工业年创产值达4200亿元，年波及效果10520亿元，年购车和用车税收800亿元，包括相关产业在内提供就业机会1500万人以上。 　　发展家用轿车对优化中国经济和产业结构将产生巨大推动作用。①使中国汽车产业结构从以载重汽车为主转变为轿车为主；②使相关产业结构向集约化、高度化方向发展；③使家庭消费结构从比较单一的以衣食为主的结构转变为多元化消费结构；④加快第三产业的发展，提高第三产业在国民生产总值中的比重；⑤加快城市化进程，加快特大城市卫星城建设和长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾等发达地区群体城市的形成，推进城市产业结构的合理化；使客运交通结构从公共交通与自行车交通相结合的结构转变为公共交通与家用轿车相结合的结构。 　　轿车进入家庭将成为中国居民生活从小康走向富裕的主要标志。轿车进入家庭将极大地提高家庭生活的