(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)-(1861).pdf

WORD格式 -- 可编辑 -- 实行单船成本核算，推动管理精细化 ——船舶工程处精细化管理交流材料 船舶工程处（下简称“船处” ）是三公司水工项目建设的主力军之一，主要任务是承担公 司码头项目施工的沉桩、 水上安装及构件运输工作，完成公司下达的指令性生产计划。 船处目 前在册船舶 33 艘，在用船舶 23 艘，其中工程船 5 艘，拖轮 5 艘，驳船 13 艘。现有船舶中仅 有 3 艘拖轮、 2 艘 1750T 方驳为 2008 年以后新造船舶，老龄化现象严重，施工工艺及生产 能力与兄弟单位和市场同行业相比差距较 大，船舶修理及折旧费用、 各项材料开支给船处每年的成本控制带来了巨大压力。 2008 年以来国内水工市场萎缩，在公司水工任务不足的情况下，船处每年都能够完成 公司下达的各项经济指标， 这与船处长年坚持实行单船成本核算管理密不可分。 船处在 2009 年 3 月出版的《船处管理文件汇编》中对单船成本管理进行了规定：通过 成本预测、决策、计划、核算、控制、分析和考核等成本管理各环节， 抓住单船材料成本这 个中心环节， 以目标成本为控制点，贯穿于成本管理的全过程， 达到提高船处经济效益的目 的。船处单船成本核算管理早在 90 年代初期就已实施，做法是将各船前三年的平均成本消耗 数， 作为下一年该船的成本管理目标进行考核。近年来，为适应生产管理的新变化，船处将 单船成本管理的指标与考核进行了完善： 打桩船以打桩根数确定成本目标、 搅拌船以每方砼 确定成本目标， 拖轮则是以航行里程确定成本目标， 砼船则是以船型确定成本目标。 减去单 船人工费及折旧费等不可控成本， 重点加强 1 WORD格式 -- 可编辑 -- 对设备修理、油料采购等可控成本的控制与考核。 每年年底对成本目标标准测算，作为下一 年度的成本考核目标。 单船成本管理虽以可控成本为重点，但其囊括了船舶计划修理、 扩大自修、油料供应、材料采购、安全生产作业、船舶合理调度等各 项管理工作，需要船处机关各组室与各船密切配合才能做好。 为了使 单船成本管理更好的实施， 船处建立健全组织体系， 成立了以船处主 任为组长的单船成本管理领导小组， 机关各部门密切协作， 在船处内 部按分级归口管理原则，实行单船成本管理责任制。 在每年初的船处职代会上与核算船舶签订《单船核算经济责任书》，并对船存物资、 燃料、备配件等进行清点核对，协助建立单船核算台账，针对具体事项提出具体要求。同时， 设立船舶成本管理效益奖，每年底， 对各船的成本管理情况进行考核兑现和考评，将考核奖 金发放列入船处的二次分配方案， 核算时按照贡献大小向业务骨干倾斜。通过宣传、 发动 及效益奖的及时兑现，提高船处职工成本管理的意识，调动大家成本管理的积极性， 也推动 了船处的各项日常管理工作。 一、做好日常维修保养，坚持船舶扩大自修制度。 船舶在使用过程中， 长时间处于恶劣腐蚀环境中， 必然会出现侵蚀和破坏，为确保船 舶处于良好的技术和适航状态， 就必须由船员对船舶各类设备进行日常维护或排