CTCS-2列控系统司机班培训课件.ppt

CTCS-2列控系统司机班培训 CTCS-2列控系统司机班培训 （4）调车监控模式 当车列进行调车作业时，司机经过特殊操作后，转为调车模式，ATP生成调车限制速度，控制列车运行。牵引运行时，限制速度40km/h；推进运行时，限制速度30km/h。 CTCS-2列控系统司机班培训 （5）隔离模式 当ATP车载设备故障，触发制动停车后，根据故障提示，司机经特殊操作，ATP车载控制功能停用，在该模式下司机按调度命令行车。若仅BTM失效，ATP车载设备提供机车信号，可人工转换为LKJ控制列车。 CTCS-2列控系统司机班培训 （6）反向运行模式 既有线提速反向运行时，按照自动站间闭塞运行。 客运专线反向运行时，ATP可反向追踪运行，ATP车载设备的控制方式与正向相同，采用完全监控模式(ATP自动闭塞)。 CTCS-2列控系统司机班培训 3. ATP车载设备操作方式 （1）初始化 ATP车载设备上电后，设备经初始化进入默认模式，默认模式根据运营要求选择。 CTCS-2列控系统司机班培训 （2）停车 在车站股道两端的适当位置设置动车组停车位置标。 经道岔侧向接车时，ATP车载设备根据轨道电路信息和进站有源应答器提供的相应进路信息，形成接车进路终端处速度为0km/h的监控速度曲线。 进站信号机外方停车或经道岔直向接车时，ATP车载设备根据轨道电路信息和已收到的无源应答器提供的线路信息，形成出口速度为0km/h的监控速度曲线。 CTCS-2列控系统司机班培训 手信号引导接车时，根据行车管理办法（含调度命令），转为目视行车模式。 区间停车时，ATP车载设备根据轨道电路信息和已收到的线路参数，形成出口速度为0km/h的监控速度曲线。停车后，若地面设备为故障状态，可转为目视行车模式。 CTCS-2列控系统司机班培训 （3）发车 经道岔侧向发车时(因为信息不完整) ，ATP车载设备按照部分监控模式运行，在列车进入区间并接收到轨道电路信息和应答器信息后，转入完全监控模式。 经道岔直向发车时，ATP车载设备按照完全监控模式运行。 CTCS-2列控系统司机班培训 （4）列控ATP与LKJ-2000的信息交互 动车组在非提速区段运行的速度防护，司机按地面信号显示运行，列车运行监控记录装置监控列车安全；ATP车载设备提供机车信号或主体机车信号功能，向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。列车运行监控记录装置根据机车信号给出的灯位信息及车上储存的线路信息生成距离模式曲线，监控列车运行。 CTCS-2列控系统司机班培训 （5）列控系统故障处理方式 ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km／h。 如果列控中心故障，受到直接影响的是临时限速。 CTCS-2列控系统司机班培训 ATP车载设备默认无临时限速。在无临时限速的情况下，正线直向接车不受影响；侧线接车时，按最不利接车进路参数控车。 有临时限速时，通过调度命令实施，司机凭调度命令按原有方式行车。 CTCS-2列控系统司机班培训 地面有源应答器发送环节能实时监测与应答器间的通信通道的状态和信息的正确性，一旦监测到通信通道中断或发送数据有误，将报警，并使设备导向安全控制。 地面列控设备故障时，CTCS2系统具有安全防护措施。列控中心采用二乘二取二安全冗余结构，外部通信接口及通道也进行冗余配置，因此具有高可靠性和高可用性。 CTCS-2列控系统司机班培训 四．临时限速 1．临时限速调度命令传送 临时限速由调度中心集中管理，通过CTC或TDCS向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；若遇两处及以上限速，调度中心应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。 CTCS-2列控系统司机班培训 为提高临时限速调度命令传输的准确性，便于车站列控中心从调度命令中自动获取控制信息，临时限速调度命令在调度中心以统一的“窗口方式”输入、显示、确认及回执。临时限速设置情况在运行图终端和站场显示终端上有明确显示。 CTCS-2列控系统司机班培训 在CTC或TDCS的车站车务终端上增加了列控中心人机界面。在CTC或TDCS调度中心与车站失去联系或需对临时限速命令进行修正时，车站车务终端进行人工输入，其输入方式采用与调度中心基本相同的“窗口方式”。临时限速设置情况显示在车务终端上。 CTCS-2列控系统司机班培训 临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可由CTC或TDCS车站设备传至列控中心。车站值班员签收时确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等(调度命令格式)；对于CTC无人职守车站，按规定在车站综合维修终端进行签收。对于站内正线临时限速，系统须前方站签收后，本站方可签收；若前方站为无人职守车站