注册城市规划师考试讲座XXXX3.pptx

5.7 城市综合交通规划;一、城市综合交通规划的基本概念;二、城市综合交通规划基本内容和要求;三、交通调查与分析;四、城市综合交通发展战略;;五、城市对外交通规划;;铁路客运站 布置：中小城市可在边缘，大城市应深入中心区边缘 形式：通过式、尽端式、混合式 其他要求：换乘 货运站： 综合性货运站结合物流中心布置 专业性货运站接近工厂、仓库等集散点，市区外围 中转货物装卸站应设于郊区，结合编组、水陆联运码头 危险品货运站设在市郊 中小城市设一个综合性货运站 会让站、越行站： 正线上的分界点8-12km 横陈式、纵列式、半纵列式 中间站： 客货合一的小站，多设在中小城市 采用横列式布置，间距20-40km。 按客站、货场和城市的相对位置有三种布局方式 应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。 区段站：中间站+机务段、到发场、调车场 编组站：货运专用，车辆解体、汇集、甩挂、改编 ;;;;六、城市道路系统规划;;满足交通运输的要求 ①?道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。 ②?道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。 ③?适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。 ④?要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。 ⑤?为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60~)。 ⑥?与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。 ;;;;;;;;5.?城市道路系统的技术空间布置 交叉口间距 快速路1 500-2 500M，主干道间距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。 道路网密度 ①?城市干道网密度：于道(快速路、主干路、次干路)总长度／城市用地总面积。 规范——大城市为2．4-3km／km2；中等城市为2．2-2．6KM/KM2。 建议——大城市为3—5km／km2；中小城市为2．5-4km／km2。 ②?城市道路网密度；城市道路总长度／城市用地总面积。 规范——大城市为5-7kM／kM2；中等城市为5-6km/km2。 建议—6—8 km／kM2。 道路红线宽度 ①?道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带四部分。 ②?道路实际宽度根据周边用地功能、交叉口而发生变化。红线不应该是一条直线。 ③?快速路红线宽度60—l00m，主干路40—70m，次干路30—50m，支路20—30m。 ;道路横断面类型 多种形式，各有利弊，正确选用。 ①?一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小，或两方都不大的状况；能适应 ②?两块板道路——解决对向快速车流的干扰，车速大于50km／h时设置(高速公路、快速路)；具有景观绿化要求；有高差的分割带；机非分离；可在交通干道交通量较大的一侧设置辅助道路。 ③? 三块扳道路——机非分道行驶，保障交通安全；景观效果好；对向机动车互相影响，适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活 性道路或交通性客运干道；不适应于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道；不适应于城市快速路；占地大、投资高、交叉口通行效率受限。 ④?四块扳道路——解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。 ;;;;七、城市公共交通系统规划;;5、公交线网 类型：棋盘形、中心放射形、环线型、混合型、主辅线型 轨道：混合型、环线加放射型 规划依据p223 布置原则 5、换乘枢纽与场站 换乘枢纽：对外枢纽、市级中心附近、组团中心、大型设施、 公交场站 类型 公交车场、公交枢纽站和公交停靠站。 服务面积R300/50%,R500/90%。 停靠站换乘距离： 同向换乘距离不大于50m，异向换乘距离不大于100m； 对置设站应在车辆前方向迎面错开30m； 在道路平面立交或立体交叉口设置的，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m ?快速路、主干路上的公交停靠站不应占用行车车道，应采用港湾式布置 ; 40．关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的? ( ) A．城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状 B．组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致 C．呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构