【MBA教学案例】内忧外患：大连机场联盟管理的困惑.docx

【MBA教学案例】内忧外患：大连机场联盟管理的困惑（上） 摘要：近年来，联盟在企业的生存和发展中发挥了越发关键的作用。如何成功地构建联盟并引导联盟实现持续健康发展是现代企业需要解决的一个关键问题。本案例以大连国际机场发起的“东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟”为背景，在介绍中国机场发展历程以及东北和环渤海地区机场发展现状的基础上，描述了大连国际机场在航线网络构建和关系资源积累上的实践，联盟成立的原因以及联盟内资源的流动情况。经过两年的运行，一些问题逐渐暴露出来，面对沈阳和青岛机场对联盟的冲击以及联盟内部对资源的争夺，机场联盟应该如何应对？是借他人之力，还是自己练内功，或者联内抗外呢？ 关键词：联盟，战略管理，关系管理，中国民航业 引言 2011年6月9日，今天将在长春举行“东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟”（机场联盟）第四届航班航线 洽谈会。从联盟成立以来，联盟内的航线越发密集，各机场吞吐量也快速增长，这本来应该是一件令人开心的事情，但联盟 的主要发起人之一、大连国际机场（大连机场）市场开发部总经理王总看上去却是一副忧心忡忡的样子，他清醒地意识到联 盟内外危机四伏。一方面，在联盟内部，主要机场都在不断地发展壮大，这就使得这些机场与大连机场在航空公司运力和航线资源开发上，从联盟成立之初的以合作为主演变为现在的竞争多于合作。另一方面，在联盟外部，大连机场与其竞争者——沈阳桃仙国际机场（沈阳机场）和青岛流亭国际机场（青岛机场）的腹地存在很大的重叠区域，三家机场都想争当东北 和环渤海地区的枢纽机场。 想到这儿，王总不禁皱了皱眉头。从筹建到现在的8年多时间里，机场联盟经历了太多的事情，酸甜苦辣、喜怒哀乐一 时间占据了王总的心头，他的思绪又回到了从前。 中国机场的发展 中国民航事业诞生于新中国成立之后。1949年11月9日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司 在香港员工光荣起义，率领12架飞机回到北京和天津两个城市。这12架小型飞机，连同12条短程航线和36个能起降小型飞 机的机场（包含香港和台湾）就成为了中国民航事业发展的起点。1950年，民航旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。 此后的30多年中，中国民航事业发展缓慢。但是从1978年起，改革开放的春风吹进各行各业。民航业进行了企业化改 革，直属国务院管理，既是主管民航事务的政府部门，又是以中国民航（CAAC）名义直接经营航空运输、通用航空业务的 全国性企业。1987年，民航业又进行了以航空公司与机场分设为特征的体制改革。在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和 东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改 为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。2002年，民航业再次进行重组，按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行属 地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理。2010年，国内运输机场达到175个，覆盖全国91%的 经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到16个，首都机场客运和浦东机场货 运位列世界第二和第三名。运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨。 东北及环渤海地区机场的发展现状 机场的分类 国内机场的迅猛发展主要是受到两方面因素的影响。一方面，民航业的整体发展同国民经济的发展密不可分，二者基本 呈正相关关系。改革开放以来，中国经济一直持续稳定的增长，对外贸易和国内各省市之间的经济往来频繁，有效带动了民 航业的整体发展。另一方面，经济的发展也带动了人民生活水平的提高，生活方式和消费理念都随之发生了变化，越来越多的人选择乘坐飞机出行。 然而，尽管国内各省市经济都在蓬勃的发展，但却出现了东西不平衡以及南北差异的情况。一些省市从中脱颖而出，所在地的机场也由此形成了无可比拟的优势。另外一些城市则由于经济发展相对缓慢，制约了机场的发展。于是，经过60多年的演化，机场出现了分层。 枢纽机场。枢纽机场是能够提供一种高效便捷、收费低廉的服务，从而吸引航空公司选择它作为自己的航线目的 地，吸引旅客选择它作为中转其他航空港的中转港。要成为枢纽机场需要满足两个基本条件：优良的地理位置以及巨大的空 运市场和中转需求。 干线机场。干线机场指省会、自治区首府及经济发达城市的机场。干线机场的作用是通过与其他干线机场的连接 把所在地及与其通过支线航线连接的腹地旅客输送出去。 支线机场。支线机场又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，规模通常较小。支 线机场的主要作用是把所在地