雅戈尔营销网络建设案例.pptx

;;为了确保日常销售和正常生产, 企业需要备有周转库存和安全库存;根据分析显示, 在雅戈尔分公司/市场部的库存中平均周转库存约为4,100万元, 安全库存为67,800万元 (不考虑库龄超过2年的呆滞库存)由于宁波地区的送货频率与全国其他市场部有明显差异, 故对周转库存采取分开计算的方式;存货的机会成本,风险成本和仓储费用构成了“库存持有成本*”; 若雅戈尔能降低其库存, 相应降低的库存持有成本可用以下公式推算;通过提高送货频率可以降低平均周转库存...;… 但同时会导致运输成本的上升;运???成本和库存持有成本构成了物流总成本, 对于某个具体企业来说, 应该在库存持有成本和运输成本之间寻找到最小总成本点 ;;目前雅戈尔配送体系的运营模式:总部--市场部/分公司--渠道客户;;;而配送体系的改进应该以客户服务为导向. 目前雅戈尔的渠道客户非常看重货源可得性这项物流服务指标;鉴于目前激烈的市场竞争状态, 各分公司为了保障客户服务水平不得不持有高额库存;但是, 增加库存对提升货源可得性的作用是有限的, 库存的边际效用递减;一方面, 货源的相对集中可以减小系统对安全库存的需求, 从而提升库存的利用效率;同时另一方面, 增加送货频率可以减少周转库存;但是在现有模式下增加送货频率既会导致运输费用的大幅上升, 而且不能完全满足各地客户服务的要求. 设立配送中心是解决问题的有效途径;演示模型: 目前(总公司直接向分公司送货);演示模型: 将来 (配送中心向分公司送货);;;上述分析表明分公司仓库的减少, 货物集中于配送中心将帮助提升雅戈尔整个物流体系的货品可得性. 但配送中心的建立必须考虑客户服务的另一方面的要求, 即送货时间和送货频率;雅戈尔配送中心的设立应当满足金额较大的紧急订单当天到货的要求, 对于一般要(送)货, 配货中心应当有2天内到货的能力, 而没有必要当天;雅戈尔配送中心的设计送货频率应为旺季一周3-4次, 一般季一周2次, 淡季一周1次;为了满足客户对送货频率和送货时间的要求, 配送中心需要采取以下运输模式;根据物流路线的不同，安盛咨询初步选择了四种配送体系模式;;;模式一：总部-(虚拟大区)-省级配送中心-中转站/无中转-网点;模式一：总部-(虚拟大区)-省级配送中心-中转站/无中转-网点;模式二：总部-(虚拟大区)-省级配送中心-分公司/专卖店-网点;模式二：总部-(虚拟大区)-省级配送中心-分公司/专卖店-网点;模式三：总部-大区级配送中心-中转站或无中转-网点;模式三：总部-大区级配送中心-中转站/无中转-网点;模式四：总部-大区级配送中心-分公司/专卖店-网点;模式四：总部-大区级配送中心-分公司/专卖店-网点;;配送中心费用估计(以安徽省为例);我们考虑的费用项;;;