CAN总线信号检测参照.pdf

底盘号码： SB90812 车辆： 5' / E60 / 5' / E60 / 四门车四门车 / 530Li / N52 / / 530Li / N52 /四门车 / 530Li / N52 / 自动变速箱自动变速箱 自动变速箱/ CHN/ CHN / CHN左座驾驶型左座驾驶型左座驾驶型/ 2008 / 3 / 2008 / 3 系统版本： 2.22.25 数据版本： 2.22.3 CAN 总线信号检测总线信号检测 CAN 该检测用于识别 CAN-High 和 CAN-Low 的信号电平是否正确施加到总线连接上。 使用的电缆 多功能检测导线 检测提示 - 电压检测 ( 示波器 ) ： 电压检测的前提条件是，蓄电池已连接并且点火开关已接通。 - 电阻测量： 在电阻测量时，在测量前必须把待测部件断电。 为此应断开车辆蓄电池的接线。 分钟，直到系统中的所有电容器放完电。 关于关于 CAN CAN总线的信息总线的信息 CAN CAN ( 控制器区域网络 ) 总线系统是一种线形总线系统并具有以下特征： - 信号双向传播。 - 所有总线用户都接收同一个信息。 每个总线用户决定，它是否利用该信息。 - 通过简单并联即可添加附加的总线用户。 - 此总线系统构成一个多主控单元系统。 每个总线用户可以是主控单元也可以是副控制单元，根据其作 为发射器还是接收器被连接而定。 - 传输媒介是双线连接。 导线的名称为： CAN Low ( 低速 ) 和 CAN High ( 高速) - 原则上每个总线用户可以通过总线同所有其它总用户通信。 CAN ( 车身 CAN) 数据总线和 PT-CAN 总线 ( 传动系 CAN) 的主要区别是： z K-CAN ： 数据传输率约 100 kBit/s 。可以进行单线运行。 z PT-CAN ： 数据传输率约 500 kBit/s 。不能进行单线运行。 主控单元：主控单元： 主控单元是主动式通信方，通信的主动权由它发出。 主控制单元掌控总线，并控制通信。 能够在总线系统中向被动式总线用户 ( 副控制单元 ) 发送信息，并根据被动式用户的要求接收信息。 副控制单元：副控制单元： 副控制单元是一个被动式通信用户。 副控制单元被要求接收和发送数据。 多主控单元系统：多主控单元系统： 在一个多主控单元系统中所有的通信用户在某个时间都能够担当主控单元或副控制单元的角色。 示波器测量示波器测量 K-CANK-CAN K-CAN、、PT-CANPT-CAN 、、F-CAN 为了弄清 CAN 总线是否完好工作，必须观察总线上的通信情况。 2010/12/21 CAN 总线是否工作。 示波器测量说明： "CAN 总线很可能无故障工作 " 。 如果用示波器测量 CAN-Low 导线和接地之间的电压，则会获得在下列电压极限内的一个类矩形波信号： - K-CANK-CAN ：： CAN Low ( 低速 ) 对地： = 2 V U ， U = 5 V 最小 最大 CAN High ( 高速 ) 对地： = 0 V U ， U = 3 V 最小 最大 - PT-CANPT-CAN 和和和F-CAN F