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成本视角的航空公司运营决策研究 文章分析了航空公司的运营特征，研究了航空公司内部成本与盈亏的 【摘要】 确定及对决策的影响， 进而分析了航空公司间两种特殊的成本关系对航空公司运 营决策的影响。 并提出基于成本的考虑， 航空公司必须估计短期生产函数与成本 函数，计算航空公司的边际成本； 分析航空公司的盈亏平衡点和停止营业点； 同 时，在短期中要加强对可变成本的控制。 【关键字】航空公司；运营成本；运营决策 1、引言 成本是人们为了比较生产活动中所费与所得的一个价值范畴， 是进行产品生 产所耗费的经济资源的货币表现及其对象化。 它综合反映了产品生产中所消耗的 物化劳动和活劳动。 在市经济条件下， 任何运输经济活动都会产生成本———无 论是运输企业的微观决策还是政府的宏观调控， 都不能不考虑成本问题。 成本在 企业生产经营及管理中发挥着重要作用。 [1] 它是企业生产耗费的补偿尺度；是 企业及国家制定产品价格的重要依据； 是会计上的重要指标， 是企业计算盈亏和 考核经营成果的依据； 也是企业进行生产经营决策的重要依据。 因此，本文重点 从成本的角度来探讨关于航空公司的运营决策问题。 2. 航空公司运营成本分析 从航空公司整体运营的角度来分析， 国内外航空公司常用的运营成本分类方 法是将其分为直接运营成本和非直接运营成本两大类。 直接运营成本也称为航班飞行运营成本， 通常是与机队飞行小时相联系， 同 时包括了维修成本及维修管理成本的分摊。 它是航空公司在执行航空运输业务过 程中可以直接计入某一具体航班的成本。 非直接运营成本由两部分组成。 一部分是与地面运营服务有关的地面运营成 本，这部分成本包括在机场、候机楼为旅客、飞机提供服务而发生的成本，航空 公司对于始发旅客的订座、 出票、服务等而发生的成本。 另一部分是除地面运营 成本之外的其他的非直接运营成本，是与总体收入有关的先期投入成本 从航空公司成本的构成要素、输入的类型上，可将成本划分为劳动力成本、 燃油成本、 资本成本以及其他成本四大项。 劳动力成本是航空公司成本的第一大 项，从国际上看，平均占全部成本的 30%左右。当然，由于各航空公司统计方法 的不同以及各国经济发展水平的差异，不同国家这部分成本所占比例会有不同， 比如说我国的劳动力成本所占比例就比较小， 大约为 10%左右，[4] 如中国国国际 航空公司， 2006 年员工薪酬成本所占比例约为 10.17%，2007 年约为 10.97%。从 发展趋势来看，我国的劳动力成本呈现出逐年上升的趋势。 航空公司燃油成本随国际油价的变化而上下波动。随着我国燃油数次提价， 燃油成本已上升为我国航空公司运营中的第一大成本， 占到了航空公司总运营成 本约 40%左右，以中国国际航空公司为例， 航空油料成本 2006 年占其总运营成本 的比例约为 37.06%，2007 年占其总运营成本的比例约为 36.22%。而且，由于我 国航油生产供应市场的垄断， 使我国航油的成本比国外公司高出三成， 加油的服 务成本也偏高。 资本投入成本主要包括折旧， 飞机保养、 维修和大修成本， 飞机及发动机经 营租赁费用， 其他租赁费用， 其它航班经营费用等， 大约占到了航空公司成本总 额的 30%左右。从中国国际航空公司所公布的数据来看， 200