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电调发动机参数采集显示系统的分析研究马彦鹏 电调发动机参数采集显示系统的分析研究马彦鹏 电调发动机参数采集显示系统的分析研究马彦鹏 第二十八届 2018）全国直升机年会论文 电调发动机参数收集显示系统的研究 马彦鹏 1 张国强 2 1．中航工业哈飞飞机设计研究所航电设计室； 2．陆航驻哈尔滨地域军事代表室，哈尔滨， 150066） 纲要： 综述电调控制发动机参数收集显示系统的原理，并剖析其与传统发动机参数收集显示系统的差别，剖析其长处和不足。 重点词： 电调。发动机。收集。显示 前言 原有的直九系列直升机是燃调发动机，全部的发动机参数都是经过传感器与直升机分立式仪表 或发参收集器连结，这样的参数显示方式，一旦某一参数线路故障，将致使发动机参数不指示，影 响直升机的正常飞翔。电调控制发动机参数除经过传感器直接与显示装置连结外，还经过 ARINC 429 总线将发动机参数送给直升机。 发动机参数显示能够采纳柱状或仪表指示的显示模式，采纳电调输出的 ARINC 429 信号作为 主显示，一旦 ARINC 429 信号故障，模拟信号的显示将自动代替 ARINC 429 信号，保证信息的不 丢掉，增添了发动机参数显示的靠谱性。同时，在发动机参数显示系统里增添了发动机的历程信息 和故障信息，便于地勤人员保护。 传统的发动机参数收集显示系统概括 发动机参数收集显示主要包含发动机 N1 转速、发动机 NP 转速、发动机扭矩、发动机 T4 温度 等的收集和显示。传统意义的发动机参数收集显示，不过发动机各传感器与发动机各显示仪表或发 参收集器的直接连结，发动机各参数经过安装在仪表板上的 N1 转速指示器、 NP 转速指示器、发动 机扭矩指示器、发动机 T4 温度指示器等仪表或发动机参数显示器指示。这样的发动机参数收集显 示系统只好纯真的显示系统的参数信息，一旦线路故障，将会影响到参数的正常显示。其连结形式 如图 1、图 2 所示。 图 1 仪表式发动机参数收集显示连结形式图 2 发参式发动机参数收集显示连结形式 电调发动机参数收集显示系统剖析 电调发动机在保存原有模拟信号输出给发动机参数显示的基础上，同时还将发动机各传感器的 信息输入给电调，而后经过 ARINC 429 信号输出给直升机，正常状况下，电调发出的 ARING 429 信 息作为发动机参数的主显示，一旦电调故障或 ARINC 429 总线故障，传感器直接输出给发动机参数 471/7 收集显示系统的发动机参数将作为发动机参数显示系统的备份显示，向驾驶员供给发动机的参数信息。 发动机参数收集显示系统，主要显示的参数包含左右发动机排气温度、左右发动机燃气涡轮转 速 △N1 和 N1 ）、左右发动机扭矩、左右发动机自由涡轮转速 NP）、左右发动机滑油压力、左 右发动机滑油温度、旋翼转速 NR ）等。为适应不一样直升机的控制显示要求，我们分别对电调发动 机的发动机参数收集显示系统进行了不一样显示需求的设计。 3.1 分立式仪表显示 采纳分立式仪表，分别有两个△ N1 表，用于指示左右发动机的△ N1 值和 N1 转速；一个扭矩 表，用于指示左、右发动机的扭矩和发动机的扭矩和；一个十四信息表，能够指示发动机的排气温 度、发动机滑油压力和滑油温度，还能够指示液压压力、电源信息等；一个三针转速表和单针转速 表，用于指示左、右发动机的 NP 转速和 NR 转速。同时，经过安装在直升机上的控制开关，分别 控制左、右发信息显示器显示发动机的故障信息、发动机的历程信息、发动机的参数信息和进行发 动机优秀状态的检查；如图 3 所示。 图 3 电调发动机分立式仪表显示形式 N1指示 472/7 图 4 分立式仪表△ N1 参数显示形式 N1A 直接将模拟信号传给△ N1 指示器，此中指针指示△ N1 值，△ N1 指示器下边的方框用于 显示 N1 值。△ N1 值是经过电调计算得出。 N1B 与沟通发电机作为传感器将 N1 值传给电调，电调 经过 ARINC 429 总线将 N1 值传给发动机故障显示单元，驾驶员能够将其与模拟参数进行对照。 N2指示 图 5 分立式仪表 N2 参数显示形式 N2A 直接将模拟信号传给三针转速指示器，三针转速指示器能够分别指示左、右发的 N2 转 速，同时能够指示旋翼转速。 N2B 与 N2C 传感器将 N2 值传给电调，电调经过 ARINC 429 总线将 N2 值传给发动机故障显示单元，驾驶员能够将其与模拟参数进行对照。 T4 指示 经过左、右发动机上的热电偶及般配盒将 T4 信息传给电调解 T4 温度指示器，正常状况下， T4 温度显示的是热电偶与般配盒直接传达出来的模似信号，同时经过电调传出发动机参数给备份显示系统。发动机的 T4 信息要保证 T4 温度在 5