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低净空下斜交上跨桥现浇箱梁支架施工技术

摘要：通过申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通立交桥施工的成功经验，着重介绍一种在低净空下，斜交上跨桥现浇箱梁通车门洞支架的设计和施工方法。

关键词：低净空现浇箱梁支架斜交正做

Abstract:ThesuccessfulexperienceofShenjiaChongxianexchangebargeofHangzhouExpressway,focusingonlowheadroom,biassituboxgirderspanbridgeopenedtotrafficopeningsstentdesignandconstructionmethods.

Keywords:lowheadroom;situboxgirder;bracket

1前言

随着高速公路网络的逐渐形成，高速公路互通枢纽工程越来越多，在确保现有高速公路行车安全和畅通的前提下，进行现浇箱梁的上跨施工，是目前高速公路施工面临的越来越多的难题。在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通立交桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，利用斜交正做的方法，成功的解决了低净空下，斜交桥现浇箱梁的通车门洞支架的设计和施工问题。

2工程概况

申嘉湖杭高速公路是浙江省接轨大上海，融入“长三角”的重要交通基础设施之一，起于上海市，止于浙江省杭州市，是，长三角”经济圈内由浙江通往上海的五条大通道之一，也是浙江高速公路网规划两纵两横十八连三绕三通道中的一连。

申嘉湖杭高速公路通过崇贤枢纽互通与杭州绕城高速公路相联接，接口位于杭州绕城高速公路北线半山出口和南庄兜出口之间，由主线桥和8条匝道桥组成，其中，F匝道和G匝道上跨杭州绕城高速公路，其上部结构均为预应力钢筋混凝土连续箱梁。

崇贤枢纽互通G匝道桥上跨杭州绕城高速公路为(25+40x2+25)m的一联连续箱梁，斜交角度为37°，箱梁设计高度为2.0m，顶宽13.0m，底宽9.0m，单箱双室结构，箱梁底板与下穿路面之间净空较小，最小处仅6.32m，设计要求使用支架现浇施工。

杭州绕城高速公路管理部门要求，上跨箱梁施工过程中必须保证车辆通行，不能全幅封路，保证支架下通车净空不小于5.1m，净宽不小于9.1m，并且通车门洞支架的安装和拆除必须在较短的时间内完成，减少道路占用时间，以免造成车辆拥堵。在满足上述要求的前提下，G匝道桥现浇箱梁支架可利用的施工净空仅为1.22m,顺桥轴线方向的跨径达到14.88m。因此，通车门洞采用何种跨路支架形式，是本桥施工的重点和难点。

图1崇贤枢纽互通平面布置图

3支架方案的比选

3.1墩梁式支架

墩梁式支架是普遍采用的一种通车门洞支架形式，其承重梁一般顺向布置在箱梁底板下，由于跨径接近15m，一般型钢难以满足施工要求，只能采用贝雷架或六四式军用梁等大型桁架结构，但桁架占用空间较多，不能满足通车净空要求，因此，这种方案不可取。

3.2悬吊支架

将承重梁顺向布置在箱梁两侧翼缘板下，通过吊杆和下吊梁将梁体重量传递给受力桁架，可以满足桥下通车净空和净宽的要求，但是，由于梁体自重较大，经计算需14排单层加强贝雷桁架作为承重梁才能满足施工要求，即每侧翼板下有7排贝雷桁架，数量较多，其安装和拆除施工难度较大，且结构稳定性不佳，因此，这种方案也不可取。

图2悬吊支架示意图

3.3斜交正做

采用承重梁垂直于高速公路轴线布置的方法，可有效减小跨径和每根承重梁承受的荷载，可选用高度适中的型钢作为跨路承重梁。

斜交正做时，承重梁与G匝道箱梁轴线夹角为53°,每根承重梁受力情况均不同。通过布置图可发现，每根承重梁在支撑点之间最多受到两处箱梁腹板的荷载作用，其余部分承受底板和顶板的荷载，为简化计算，可将底板处视为均匀荷载，两处腹板视为集中荷载，共同作用于承重梁上，取集中荷载的最不利位置，按简支梁进行受力计算。计算结果表明：采用HW500X300X10X16的型钢，间距0.75m均匀布置即可满足要求。这样虽然增加了承重梁的数量，却能够满足通车净空和净宽要求，且结构安全可靠，利于支架的快速安装和拆除。

根据市场调查情况，最终选定HW600x300x10x20的型钢作为承重梁，间距0.75m均匀布置，长度的1/2以上未受荷载的承重梁，间距1.5m均匀布置，这样既保证了结构安全，又可合理的减少型钢数量。

图3斜交正做承重梁布置图

4通车门洞支架的组成

通车门洞支架的组成由下至上分别为：混凝土基础、钢管支墩、支墩横梁、跨路承重梁、碗扣支架结构和模板。

支墩基础采用长37m、宽1.1m、厚0.6m的C20混凝土条形基础，分别位于硬路肩和超车道上。基础顶面支墩钢管的位置上预埋一块