模板台车施工方案.doc

遵义市中心城区子尹路南延线隧道土建工程

大模板台车施工方案

复核：

中铁隧道集团

遵义市子尹路南延线隧道土建工程工程经理部

二〇一一年七月十五

目录

TOC\o"1-3"\h\z\u一、工程概况3

二、隧道模板台车结构3

三、模板选择5

四、模板吊装6

五、模板台车的检查7

六、台车模板调整及加固8

七、模板台车的质量控制9

模板台车施工方案

工程概况

本工程为“遵义市子尹路南延线隧道土建工程”，位于遵义市老城区中部，系遵义市规划路网“三纵八横十二联”之八横中“官井路—子尹路南延线隧道—供电路—供电路东延线”的第五横，为城市Ⅰ级次干道。子尹路南延线隧道工程起于碧云路～子尹路交叉路口，经老图书馆门口，设子尹隧道穿越红花岗山脉后，止于坳上路口处与万里路丁字形连接。标段仅子尹隧道一座，隧道起止里程为K0+182～K0+782,全长600米为双连拱结构。根据“新奥法”隧道二次衬砌

隧道模板台车结构

1、驱动系统

该桁车驱动系统采用链式传动，动力为每台两部约5.5KW电动机。每台车从动轮8个，驱动轮2个。行走轮直径250mm，经过三级减速后，台车行走速度约为9m/min,没对行车轮以摆动形式和机架连接，以消除由于轨道不平，造成台车无法驱动的现象，实现其在预先铺设的轨道上顺利运行。

2、电力控制系统

电力控制分动力控制，动力控制主要采用机械式控制即采用交流接触器、热继电器、常开、常闭按钮等，以实现电动力的正、反转动及过载保护。

3、机械支撑系统

在液压油缸作用下，模板进入混凝土浇筑工作状态时，要用螺旋千斤顶将所有支点紧锁。

隧道模板采用自走式衬砌台车结构，支撑采用机械式〔螺旋杆〕。模板由台车拖带，模板配置见图一、图二。

图一衬砌模板台车断面图

图二衬砌模板台车侧面图

模板选择

隧道模板，按施工图纸给定半径增加50mm，模板使用全钢模板，模板面板采用12mm钢板、1500mm宽，弧形肋板采用14mm钢板，肋板采用L75*75*8角钢。模板断面分6块，即顶模板两件，侧模板四件。顶模板与侧模板采用铰接。模板间使用M24*50公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。

该工程轨道采用重轨〔GB/T183-1963〕43kg/m，轨道悬空间距现场确定，螺旋千斤支撑要准确的支撑在轨道上。轨道铺设的直线度不大于15mm。

两轨道间距6000mm，横梁距和车轮在轨道上运行，主、被动轮架设计有摆动座。摆动座是考虑轨道平面上下变化，使驱动轮始终处于工作状态。

模板支拆工程：解除所有螺栓，拆掉堵头，液压油缸回缩使侧模板沿绞轴进行旋转动作，模板脱离混凝土外表一定距离后，停止旋转作业。回缩油缸，模板在重力的作用下徐徐下降到规定的高度后，停止作业。衬砌台车带动模板可以进入下一个作业施工。

本工程混凝土施工过程中，模板设混凝土浇筑窗口，窗口平面呈梅花状布置，高度以不产生混凝土离析为准。模板打补仓时一端重合200mm模板，模板打跳仓时两端各重合250mm长模板。模板组装时，先装顶模板，后装侧模板。模板平整度由模板纵梁保证，组装模板后，再将模板纵梁焊接在侧模板上，支撑杆与纵梁相连接，使模板平整度得到保证。

模板吊装

衬砌台车模板组装应按以下工序进行：

组装轮系——安装行走纵梁——组装架体——安装支撑体系——组装弧形梁和模板纵梁——检查弧形梁和纵梁连接的可靠性——安装顶模板然后装侧模板——调平消除间隙——检查平整度——检查螺栓是否锁紧——做收支动作——检查工作性能——检查模板分界点密闭性、动作的灵活性——检查模板位置。

1、吊装设备

吊车1台、2t手拉葫芦2台、运输车1台。

2、人员组织

调度1名、平安员1名、台车公司专业人员数名等。

3、吊装

〔1〕在洞外已平整区域内铺枕木，每50cm一个；上面铺钢轨，钢轨中心距离6.0m。要求钢轨铺设平整、牢固。

〔2〕钢模板衬砌台车由驱动轮、台架、模板、和液压系统组成。先吊装驱动轮，用运输车运到现场后，用吊车调至钢轨之上，调整好位置。台架由底纵梁、门架和连系梁组成。采用运输车运至现场，吊车吊装，人工配合。先吊装底纵梁，和驱动轮连接；然后吊装门架，其吊装时，先中间后两边依次吊装，直至完毕。门架和底梁通过螺栓连接，此时螺丝稍稍紧上即可，不宜拧得太紧，代连系梁吊装后重新紧固一遍。门架吊装完成后，安装连系梁；紧固各部位螺丝。

〔3〕模板的组装分两局部，一局部是顶模，另一局部是侧模。

顶模组装前，根据模板设计尺寸在顶纵梁上画出每一块顶模的位置。顶模组装时，用吊车吊起顶模，到达预定位置，把顶模放在纵向大梁上调整好位置，固定焊接。顶模组装顺序为先中间一块，然后两端依次组装，直到完毕。

侧模板运输要求依次运左右对称的两块，然后采用吊车吊起模板，靠在边墙上站立着。要求模板摆放时，