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海尔创新案例

海尔创新案例

【篇一：海尔创新案例】

企业是如何进行更好地进行创新就是一个关键的问题。因为在知识经

济时代，企业仅仅依靠内部的资源进行高成本的创新活动，已经难以

适应快速发展的市场需求以及日益激烈的企业竞争。于是，开放式

创新”正在逐渐成为企业创新的主导模式。

具体来说，企业把外部创意和外部市场化渠道的作用，上升到和封闭

式创新模式下的内部创意以及内部市场化渠道同样重要的地位，均衡

协调内部和外部的资源进行创新，不仅仅把创新的目标寄托在传统的

产品经营上，还积极寻找外部的合资、技术特许、委外研究、技术合

伙、战略联盟或者风险投资等合适的商业模式来尽快地把创新思想变

为现实产品与利润。

从“由内到外”到“由外到内”，开放式创新的理念和实践正在得到不断

的发展和丰富。本文通过八个案例，具体分析开放式创新的类型有哪

些，又有哪些部分是值得我们所借鉴的。

一、英特尔：应用外部资源

英特尔开放式创新的方法，是在创新过程中应用外部资源。英特尔的

研发战略由四项构成：大学研究赞助、大学周边的开放式合作研究实

验室、公司内部研究项目以及公司收购。

上图描绘了英特尔的探索性研究方法。整个流程始于扫描环境和有潜

力的研究领域。有意向的研究项目通过赞助、实验室研究、内部研究

或者英特尔投资发起，直到能够看清成果时再做出是否将这项产品、

技术进行商业化的决策。

英特尔赞助了五百多家大学，并且将其开放性合作实验室布局在相关

领域领的大学周围。这样的实验室一般有20个英特尔的研究人员和

就会有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产

业链的形成等方面，就会形成群体的生态效应，增大电动汽车体量。

所以，特斯拉需要盟友，而不是敌人。此前特斯拉开放专利，也是出

于这一目的。特迷们认为，特斯拉有望组建类似openhandset

alliance的联盟机构，当初google三星等公司就是靠这个联盟从苹

果嘴里掏出大部分披萨的。

正如马斯克所说，电动汽车要想成功，需要汽车行业之外、其他很多

领域的技术，这种整合、创新的能力，特斯拉比其他任何传统汽车制

造商更擅长。特斯拉是个很好的例子，告诉我们通过开放与合作的形

式，可以获得一个产业生态圈的发展，可以建立企业技术创新联盟，

从而带动真个电动汽车行业的创新。

四、赫芬顿邮报：读者变为记者

《赫芬顿邮报》(thehuffingtonpost)号称互联网第一大报”，2011

年2月，美国在线以3.15亿美元收购该报。它是一家新闻与分析网

站，创办于2005年。2011年1月，它的独立访问量是2800万，接

近《纽约时报》《国际先驱论坛报》3000万的独立访问量，这意味着

它已经跻身主流媒体。2010年它的营业额是3000万美元，在美国报

业都在为广告跳水、发行量骤减，以及读者向网络免费新闻迁徙而苦

苦挣扎之时，《赫芬顿邮报》却一枝独秀。

像特斯拉的开源专利、安卓开源性平台一样，把读者变成记者，这是

赫芬顿成功的法宝。《赫芬顿邮报》有1万多名“公民记者”，类似传

统媒体的“通讯员”，每时每刻都在为它提供报道。2008年美国大选，

《赫芬顿邮报》将一个采访任务分给50到100名“公民记者”，每人

每天用一个小时，就能完成一个记者两个月才能完成的工作量。赫芬

顿称之为“分布式新闻”。“分布式”网罗了大量高质量的撰稿人，ugc

的能动性得到激发，媒体才能真正活起来。

《赫芬顿邮报》这种建立在社区基础上的内容生产的模式，值得从事

内容生产的公司借鉴。它只有名带薪工作人员，但依赖超过3000

名投稿者为每一个可以想到的话题制造内容。它有另外12000名公

民记者”，这是它的“眼睛和耳朵”。它的读者也生产了网站的许多内

容，每个月有多达200万条投稿。《赫芬顿邮报》的共同创建人乔纳??

柏瑞蒂(jonahperetti)认为新闻模式再也不是一种新闻传递的消极关

系，而是“一个在生产者和消费者之间共享的事业”。

这种所谓“共