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地铁车站屏蔽门系统介绍城市轨道交通

屏蔽门系统第一章概述第二章主要构成第三章基本操作第四章系统功能第五章安全措施

第一章系统概述屏蔽门（PSD）：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域全封闭式的隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门。屏蔽门是一种可以防止乘客从站台误落入轨行区，为乘客乘车提供一种安全保障的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由钢结构、玻璃门体、控制系统及电源系统组成。安全门（PSG）：在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域非封闭式的隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。安全门是一种可以防止乘客从站台误落入轨行区，为乘客乘车提供一种安全保障的机电一体化设备。安全门系统主要有玻璃门体、控制系统及电源系统组成。定义

防止人员或物体落入轨道产生意外事故，提高行车安全。安全降低了列车活塞风、噪音、隧道内粉尘对站台环境的影响。舒适减少车站的冷气被列车活塞风带走，能降低车站空调冷耗近30％。节能屏蔽门主要的“三大”功能概述

乘客在无安装屏蔽门的站台候车

地铁车门夹住乘客拖行。乘客跌入轨道，与列车发生碰撞。乘客跳下站台，造成列车被迫停驶。无屏蔽门会产生的事故概述

乘客在安装屏蔽门的站台候车

全高半封闭屏蔽门 全高全封闭屏蔽门全高屏蔽门的滑动门、应急门、端门和活动门的净高度约于2.0m，半高屏蔽门的所有门体高度约1.4m。半高屏蔽门 站台屏蔽门主要的类型概述

全高全封闭屏蔽门概述

半高屏蔽门概述

全高半封闭屏蔽门概述

第二章系统主要构成二、驱动机构三、控制系统一、门体

滑动门应急门固定门端门一.门体

1滑动门固定门顶箱屏蔽门固定门/滑动门示意图构成——门体

屏蔽门应急门示意图构成——门体

端门屏蔽门端门示意图构成——门体

根据列车车门设置对应滑动门站台通往设备区通道设置端门在站台两端接近车头、中间、车尾位置设置应急门剩余位置设置固定门1234固定门滑动门应急门门体分布示意图固定门滑动门应急门端门端门滑动门公共区设备区设备区门体布置原则构成——门体

二、驱动机构驱动系统组成电机、减速装置、传动装置使用方案皮带传动皮带从动轮接线端子箱电机行程开关电磁锁主动轮滑动门悬挂装置DCU导轨缓冲装置门机梁

三、控制系统

控制系统PEDCDCUIBPPSLSIGLCB控制系统组成控制系统设置要求每侧站台屏蔽门具有独立的一套逻辑控制单元每个车站都有至少一套远程状态监视系统（即远程监视设备）

组成：安全继电器及通讯接口安装在设备柜里安全继电器单元控制器（PEDC）构成——控制系统

结构及组成每对滑动门单元均会配置一个门控单元(DCU)，安装在门体单元上部的顶箱内。DCU由处理器组、存储单元、接口单元及相关软件等组成。接线端子盒DCU航空插头LED指示灯接口CANBUS总线接口电磁锁接口驱动电机接口LCB开关接口控制回路接口门控单元（DCU）构成——控制系统

功能执行中央接口盘发来的控制命令采集并发送门状态信息及各种故障信息可在线和离线调整参数和软件组态给驱动单元、指示灯等提供电源DCU的功能构成——控制系统

紧急情况下，站务人员通过IBP盘启闭屏蔽门，协助消防排烟。综合后备盘（IBP）构成——控制系统

具有关门锁紧信号指示功能。具有发出“互锁解除”命令的功能。当系统控制失败时，能够对屏蔽门进行就地控制，实现开关门功能。就地控制盘（PSL）构成——控制系统

“自动”位时，执行SIG、PSL、IBP发出的开关门命令，钥匙可以拔出“手动关”位时，本单元滑动门关闭，安全回路被旁路,钥匙不可以拔出“手动开”位时，本单元滑动门打开，安全回路被旁路，钥匙不可以拔出“隔离”位时，不执行SIG、PSL、IBP发出的开关门命，安全回路不被旁路，钥匙不可以拔出就地控制盒（LCB）构成——控制系统

第三章基本操作一联动流程二末端操作

系统安全列车信号系统发出“列车停靠正确位置”中央控制系统列车员在司机室按下“开门”按钮列车信号系统将“开门”信号传给中央控制系统中央控制系统送出“开门”命令给门机控制器所有活动门打开开门指示灯亮起安全回路断开门机控制器中央控制系统车辆信号系统屏蔽门开门命令开门控制一侧站台所有活动门打开所有门打开信号12354所有门打开信息列车停靠正确位置信号列车开门信号自动模式屏蔽门开门流程联动流程

自动模式屏蔽门关门流程列车信号系统发出“列车停靠正确位置”中央控制系统列车员在司机室按下“关门”按钮列车信号系统将“关门”信号传给中央控制系统中央控制系统停止送出“开门”命令并且发出“关门”命令给门机控制器所