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车站电话闭塞法学习指引与操作规定
总则
编制目的
为了规范站务二中心电话闭塞法组织行车时车站各岗位的作业流程和标准，确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。
适用范围
遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：
（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；
（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；
（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；
（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。
定义
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
电话闭塞法基本规定
电话闭塞法的闭塞分区
正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。
出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。
入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。
电话闭塞法列车间隔要求
车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。
电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。
正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。
电话闭塞法前核对确定列车位置
当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。
在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。
首列车与后续列车确认前方区间空闲
（一）电话闭塞法组织行车调度命令发布前，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站后。行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。
行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。
（二）首列车开行前，闭塞车站必须根据《行车日志》上记录的同方向最后一列车和前方站（致电）确认该列车是否到达前方站用以确认前方区间是否有列车占用。
若无车占用，则人工准备进路人员下轨行区准备接发车进路，进路准备人员下轨行区前报告车控室，车控室行值报告行调进路准备人员下轨行区时间点并做好记录。
当联锁设备集中站轨行区接发车进路准备完毕，人员出清轨行区或到达安全避让区域时，进路准备人员报告车控室，车控室行值报告行调进路准备人员出清轨行区（或到达安全避让区域）时间点并做好记录。车控室行值汇报行调人员出清轨行区时间点后，行值和前方站确认询问区间是否空闲，前方站确认准备进路人员是否出清轨行区，若无人员下轨行区（或准备进路人员出清轨行区）则确认为区间空闲。
（三）后续列车开行，闭塞车站不再和前方站（致电）确认前方区间空闲，直接根据《行车日志》电话记录号码填写情况确认前方区间空闲。
车站同意闭塞条件
同意闭塞是指接车站做好接车准备后发给发车站电话记录号码，同意发车站列车占用发车站至接车站相应的区间，并运行至本站站台。
接车站同意闭塞，列车发车间隔必须达到“一站两区间”的空间间隔要求（列车追踪间隔）。具体要求为：
（一）中间站同意闭塞条件为：接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台。如下图所示，B站若同意A站下行10201次闭塞，须保证接车进路准备妥当，且前一次列车10101次必须已到达前方站（C站）站台。
B站通过《行车日志》上电话记录号码记录情况确认前次列车已到达前方站（C站）站台，同时区间无人下轨行区，即前方区间空闲。此时由于前次列车已到达C站，则A与C站（不包含A站、C站）之间的一站两区间空闲。
（二）接车进路准备妥当，折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当。如下图所示，C站同意B站下行10201次闭塞，须保证常用折返线“II道折返轨”空闲（即前次列车10102次已到达C站上行站台），且进入II道折返轨进路准备妥当。
此时折返线也作为一个“区间”，达到了“一站两区间”空闲。
闭塞车站及报点规定
全线信号系统故障需采用电话闭塞法组织行车时，所有车站均为闭塞车站，由联锁设备集中站向行车调度员报点，所有车站必须向邻站报点。
单个或多个联锁区设备故障需采用电话闭塞法组织行车时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，设备故障两端站及联锁设备集中站向行车调度
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