地铁屏蔽门培训.pptxVIP

;主要内容;;;;;;屏蔽门/安全门系统的所有组成部分均采用性能先进、工艺成熟、结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠、外形美观的产品。

门体结构由承重结构、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛组成，地下车站屏蔽门还包括顶箱结构，高架车站安全门还包括固定侧盒。门体结构中所有受力部件采用机械性能不劣于

滑动门门锁、应急门门锁、端门门锁采用成熟产品，在满足锁闭功能和外观需求的前提下采用标准化系列产品，解锁钥匙开关表面不易磨损，外表美观，门体玻璃采用经均质处理的安全钢化玻璃。门体机械部分详见维护手册（机械）分册。

;屏蔽门门体结构由承重结构、顶箱、门体组成。屏蔽门标准单元如图7-1所示，其中滑动门、

固定门、应急门为隐框式结构。门体结构以每道滑动门为一单元进行划分，在每单元滑动门门楣上设有门编号标识，每侧屏蔽门的门单元原则上以列车进站端开始标记，依次为“1，2，3，4……24”，每侧站台屏蔽门的单元数为24（具体编号以行规为准）。

;主要内容;电气部分由电源系统和控制系统组成。

门机系统由电机、减速器、传动装置和锁紧装置等组成。

电源系统由驱动电源和控制电源等组成。

控制系统由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、就地控制盒（LCB）、声光提示器、通讯介质及通讯接口等设备组成一个分布式计算机控制系统。

;控制系统与外部接口有电源系统接口、信号系统接口、综合监控系统接口、综合后备盘接口。控制逻辑上，LCB开关门命令优先级最高，车站控制室IBP盘上发出的开/关门命令和PSL开/关门命令次之，信号系统的开/关门命令优先级最低。高优先级的操作可以限制低优先级的操作，低优先级的操作模式不会影响高优先级的操作模式。;控制逻辑上，LCB开关门命令优先级最高，车站控制室IBP盘上发出的开/关门命令和PSL开/关门命令次之，信号系统的开/关门命令优先级最低。高优先级的操作可以限制低优先级的操作，低优先级的操作模式不会影响高优先级的操作模式。下图为信号控制级别示意图。;主要内容;就地控制盘（以下简称PSL）位于每侧列车车??方向站台尽头全高屏蔽门立柱内，站台工作人员可以通过PSL就地控制全高屏蔽门/半高安安全门的打开与关闭，确保乘客正常上、下列车。并可撤消信号系统对全高屏蔽门/半高安全门开、关的主控信号，给出列车可正常进站、出站信号，以免列车服务临时中断。

;1）正常/开/关门操作开关

当操作PSL的开/关门旋钮时，可通过PSL对整侧站台活动门开门操作、关门操作,平时处于正常位置。

2）ASD/EED闭锁指示

当单侧站台全部活动门和应急门处于关闭并锁紧状态时，此指示灯点亮，给人以明示：全部全高屏蔽门闭锁，列车可以驶进、驶离站台。

3）互锁解除钥匙钮及指示灯

正常情况下“互锁解除”钥匙在左侧处，当此钥匙转到右侧的档位，信号系统（SIG）和全高屏蔽门联锁被解除，全高屏蔽门是否关闭不作考虑，列车可以驶进、驶离站台。当钥匙转到“右侧”的档位时，互锁解除指示灯同时点亮。（此钥匙为自复式，工作在“解除”位时必须用手把持）

;4）灯测试按钮

用于判定指示灯工作是否正常。

正常通电情况下，按下“灯测试”按钮，PSL的指示灯全部点亮，松开后指示灯熄灭，如有未点亮指示灯，判定该指示灯损坏。

5）全开启指示灯

当单侧站台全部滑动门均全开启状态时，此指示灯点亮，给人以明示。

6）双PSL工作指示灯

个别车站每侧站台设置双PSL，即车头、车尾各一PSL装置，当任意一个PSL操作“开关门钥匙开关”时，则在另一个PSL装置上的“双PSL工作”指示灯点亮。

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;操作环境：

当信号系统开/关门指令控制失败时，由PSL对全高屏蔽门进行就地控制，实现全高屏蔽门的开、关。当地铁门与信号正常联动时，请勿随意操作PSL操作面盘！

如果信号发出开门命令后，地铁门不能整侧开启，司机可以操作PSL上的开关门进行操作。

特别注意：操作PSL关门开关时，需先观察此侧站台的乘客是否有站在滑动门的中间，如果有乘客，要提醒乘客，以免关门时乘客被挤伤。;操作过程：

扭动“开、关门”钥匙开关控制安全门打开和关闭。当整侧站台安全门无法关闭且锁紧时（即无全闭锁信号发出），如果要列车驶进或驶离站台，需将“互锁解除”钥匙打到“解除”档位，用手把持，解除与信号系统（SIG）的联锁，列车则不须考虑安全门（安全门）系统是否闭锁而驶进或驶离。

;注意：

当全高屏蔽门PSL处于“互锁解除”状态时，列车的驶进与驶离站台不受全高屏蔽门系统限制（即门是否完全闭锁的状态限制），必须由站台工作人员在保证站台上乘客安全的前提下慎重开、关操作全高