高速动车组引进技术消化吸收再创新.PPT

高速动车组引进技术消化吸收再创新的感悟 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室 引进？——实现铁路跨越式发展的需要 1．1 国民经济发展需要铁路跨越式发展 国情： 人口与资源分布不平衡 资源分布和工业布局不均衡 地区经济发展不平衡 能源资源的压力 民工与学生潮 边疆国防 1．1 国民经济发展需要铁路跨越式发展 国民经济快速发展，人们出行的要求 ——铁路运输已成为瓶颈。 解决运能、运力问题： ——运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升——跨越式发展 1．2 铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速 路网建设 2005铁路总营业里程为75000公里 我国人均占有铁路仅约5.4厘米 为美国的1/3，日本的1/7，德国的1/15，英国的1/10，法国的1/8， 1．2 铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速 高速铁路 交通运输的本质要求之一是速度。 发展态势 ——一是在地域上从日本和欧洲扩展到其他国家和地区； ——二是从独立开发走向产品贸易和技术贸易； ——三是越来越多的国家和地区已把高速铁路作为实现宏观发展战略的重要手段。 2010年——9800km，2020年——12000km 速度和里程上均是跨越式发展 1．3引进消化吸收再创新是提升快速高速动车组技术的途径 机车车辆是铁路的主体，铁路现代化水平的象征 。 铁路机车车辆始终走自主研发的道路，中华之星和先锋号的研制成果。 1．3引进消化吸收再创新是提升快速高速动车组技术的途径 是引进？还是国产？ ——走汽车工业失败的老路？ 引进的理由： ——高速铁路发展的用车需求 ——铁路装备水平提升的需求 ——机车车辆技术，生产装备、工艺和管理 1．3引进消化吸收再创新是提升快速高速动车组技术的途径 技术引进消化吸收再创新——指通过跨国的技术转移，如贸易或经济合作的途径，从技术先进国获得技术，在此基础上消化吸收，结合本国实际实现二次创新的过程。 ——直接引进、吸收并运用世界铁路发展的最新成果 ——避免曾经经历过的某个阶段和某些弯路 ——技术提升成本要比最初的自主创新者低 ——利用具有劳动力成本低的优势 ——形成后发优势，追赶或超越先行者，直接进入到铁路科技水平的现代化时代。 2．消化吸收——实现市场换技术的关键 引进先进技术 联合设计生产 打造中国品牌 2．1 动车组市场换技术的必要性 （1）整体工业水平相对落后 机车车辆集机械、电子、计算机、材料等于一身，铁路机车车辆一直是现代工业的缩影， 差距： ——与国外工业发达国家相比，我国无论在机械、材料、电子等方面均有较大差距 ——机械方面差距不仅仅在于各种材料的性能，更反映在工艺和制造水平上。 2．1 动车组市场换技术的必要性 （2）整体设计水平有待提高 机车车辆设计的三个不利因素的制约 ——我国机车车辆原有的技术落后，没有良好的设计参照对象，要实现大跨度的提高比较困难 ——人才上的断层，由于十年浩劫，人才断层明显 ，青年人成为主角 ，但设计经验方面明显不足 ——设计手段落后，基于性能分析的CAE应用不够，在产品的结构和性能优化方面工作开展不够 2．1 动车组市场换技术的必要性 （3）关键技术和装备存在差距 铁道机车车辆关键技术——转向架、轻量化车体、交直交传动、智能制动系统、列车网络及控制系统、诊断系统等 如门、风挡、灯具、热水器等小配套装置上，普遍存在着质量差和性能不稳定等缺点。 2．1 动车组市场换技术的必要性 （4）生产管理和工艺水平相对落后 高速化对设备、工艺和管理提出高要求 设备 生产设备（加工和工业装备） 性能检测 部件检验 整机调试 2．1 动车组市场换技术的必要性 （5）标准体系不健全 ——第一是标准，第二是技术，第三才是产品 ——得标准者，得天下 标准 应通过大量试验和研究的基础上总结获得 参考国外标准制订，甚至是直接翻译获得 标准的系统性和科学性都有待提高。 2．2 动车组市场换技术的可行性 科技部副部长刘燕华列出了“以市场换技术”的“四大原罪”： ——第一，市场是有限的，一旦让出去了，夺回来十分艰辛 ——第二，让了市场并不见得会得到技术； ——第三，让了市场则废掉了自己的技术； ——第四，让了市场又缺乏核心技术，有可能发展成为依附型国家，最后受制于人。 2．2 动车组市场换技术的可行性 铁道部注意到如何去通过市场来获得技术 ： ——先进、成熟的动车组，ICE3和E2-1000 ——融合世界先进技术：Siemens、Alstom、Bombardier和川崎重工 ——合作生产，国内制造：长客、四方、唐山 ——技术转让：九大关键技术 ——人员培训：设计、工艺、生产、管理 2．2 动车组市场换技术的可行性 是否真正可以获得技术呢？ ——引进的技术主要是产品本身及相关的制造、工艺