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第八章 城市道路公用设施设计 第一节 城市道路上公共交通停靠站的布置 第二节 城市道路上停车场地的布置 第三节 城市道路上的公共加油站 第四节 城市道路照明 第五节 城市管线的布置 第一节 城市道路上公共交通停靠站的布置 一、公共交通路线的布置原则 1、以公共交通“安全、服务、节约”的方针为指导，合理布置市内和市郊的公共交通路线、使乘客上、下车和换车方便，节约乘车出行时间； 2、所有干道应布置公共交通路线； 3、市区的公共交通路线应组成闭合的公共交通路线网，便于乘客换乘车辆； 4、人流主要集散地点，应设置从各个地区直达或路过的公共交通路线，集散点之间应设置公共交通路线； 第一节 交通信号设备 5、公共交通路线应按主要人流方向设置，使人流能按最短捷的路线到达目的地； 6、同一条公共交通路线上的客运量宜均衡，以发挥公共交通车辆的客运效率； 7、在高峰人流特别多的路段上，除行驶正常的路线外，宜增设区间公共交通路线（专线）； 8、不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。 第一节 交通信号设备 二、公共交通停靠站的布置 （一）基本原则 1、停靠站包括首末站和中途停靠站，特别注意中途停靠站点的布置，直接影响居民的出行方便、车辆的运营速度和道路的通行能力； 2、首末站设置要考虑车辆掉头、待发停放场地及司售人员休息室； 3、公共交通停靠站主要布置在客流集散点，还要考虑地形、特殊的治安要求等； 4、调查和分析客流的流向、流量，合理设置中途停靠站。 第二节 交通标志 （二）具体布置要求 1、停靠站的间距：市区500m左右，郊区1000m左右； 2、停靠站设点：一般在交叉口附近，布置有对称布置和不对称布置两种，做到不阻挡交叉口视距三角形内车辆和行人的视线，不影响停车线前车辆的停车候驶和通行能力，不影响站点本身的行车秩序和通行能力等； 第二节 城市道路上停车场地的布置 一、停车场地在道路上的布置形式 1、沿缘石线停车：通常布置在与主要干道相交的次要道路上； 2、港湾式的路边停车：在道路一侧或两侧有足够宽度的绿化带内做成港湾式的停车场； 3、利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分隔带时，可利用其他位置布置停车道； 4、道路外的港湾式停车场。 第二节 交通标志 二、在停车场地上的停车方式 停车方式按汽车与通道的夹角关系，规范规定有平行式、垂直式、斜列式三种，一般根据停车场地面积、形状、进出口位置、停车容量和管理等因素选择停车方式。 1、平行式：特点是占用的停车道宽度最小，但占用长度最大，车辆驶出方便迅速，但停车面积大。 2、垂直式：特点是在单位长度内停放的车辆最多，但占用车道宽度最大，且在停放倒车时需占两个车道，用地紧凑且进出便利； 3、斜列式：特点是停车道宽度随车长和停放角度不同而异，单位长度内停放的车辆数目随交角的增大而增多，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度最小。 第二节 交通标志 三、自行车停车场地 自行车停放场地位置的选择应根据道路、广场及公共建筑布置，以中、小型为主分散就近布置；对于大型集会、大量人流集中的文化娱乐、商业贸易等场所自行车停车场应在其四周调协固定的专用自行车停车场，并应根据其容纳人数估计其存放率。 自行车的外廓尺寸，规范采用28型作为设计标准尺，总长1.93m，总宽0 . 60m，总高2.25m；停放方式有垂直式和斜列式，根据场地条件采用单排或双排两种方式。 第三节 城市道路上的公共加油站 一、城市公共加油站布置的一般要求 城市公共加油站应根据交通发展的实际需要均衡分布，达到合理、方便的要求，以构成一个完整的加油服务网，服务半径宜为0.9～1.2km，尽量缩短汽车空驶里程。在大型汽车停车、城市出入口、主要干道及车辆经过或汇集较多的地方应设置加油站。 加油站布置需符合交通安全、流畅、卫生和防火等要求，要求醒目，出入口最好布置在支路或次要道路上，并保证有良好通风以及与周围建筑物一定的安全距离。 第三节 交通标线 二、城市道路上加油站的布置形式 有两种形式，一种布置在交叉口附近的用地上，称路口式，优点是各方来往车辆加油比较方便，出入口也较通畅，但对交叉口交通影响较大，甚至会造成堵塞，引起交通事故。另一种是布置在道路旁弯进去的专门用地上，称路段式，特点是车辆出入口均在一条道路上，对交通影响较前式小，加油方便。 第三节 交通标线 三、加油站的主要设备 加油站的主要设备包括：加油柱（油泵）、地下储油罐、站房，以及管理室、小修室等。 地下储油罐为油罐槽形式，