沉箱施工方案要点分析.doc

编制依据 1、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2)《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） 3)《公路工程施工安全技术规程》（JGJ46-2005） 4）《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50205－2002） 5) 《工程测量规范》（GB50026—93） 6）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98） 5、项目相关单位批准的有关文件等 工程概况 1．工程简介 A15公路1标段五工区施工范围为：k3+060.017～k3+627.086，桥面纵坡：纵坡0.48％；桥面横坡：2.0％；。 本工程水里承台共4个。承台底面高程+1.5m，顶标高+3.5m，混凝土标号：C30混凝土；封底混凝土底面高程+0.5m，厚度1.0m，混凝土标号：C20水下。承台分两种形式： Fa1型承台：8.4×4.4×2.0m。 Ba1型承台：13.722×3.0×2.0 m。 本工程墩柱共8根。混凝土标号：C40混凝土。 墩柱全部为直线段尺寸1.4×1.4 m。 墩柱统计一览表 墩号 墩顶标高（m） 墩柱高度（m） 混凝土方量（m3） 墩柱类型 PML43（低） 7.568 4.068 7.973 PML43（高） 7.644 4.144 8.122 PML44（低） 7.717 4.217 8.265 PML44（高） 7.793 4.293 8.414 PMR43（高） 7.644 4.144 8.122 PMR43（低） 7.484 3.984 7.808 PMR44（高） 7.793 4.293 8.414 PMR44（低） 7.637 4.137 8.109 2．施工条件 2.1地形、地貌 拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。 崇明岛陆域区地势平坦，分布有较多的明浜和鱼墉；崇明岛地面标高约3.3～3.4m，大堤高程约5.9m。北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。江堤外普遍分布有潮滩。水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇沙），砂体呈现NW—SE走向，与长江迳流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处深仅几米，落潮时已露出水面。 2.2水文条件 2.2.1潮汐 潮位特征值汇总表 项目 堡镇 实测最高潮位 5.67m（81.9.1） 实测最低潮位 -0.19m（69.4.5） 平均高潮位 3.33m 平均低潮位 0.86m 平均涨潮历时 4h48min 平均落潮历时 7h38min 高潮累计频率10%潮位 4.10m 低潮累计频率10%潮位 0.52m 20年一遇高潮位 2.2.2潮流 桥区涨潮平均流向稳定在294°～234°之间，流速在0.30～0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本稳定在137°～144°之间，流速在0.42～1.14m/s之间，落急流向基本稳定在140°～144°之间，流速在0.93～1.64m/s之间。 2.2.3径量和潮量 长江径流量丰沛，大通站（距河口640km）多年平均径流量为29500m3/s，多年平均洪峰流量为56200m3/s，最大洪峰流量为92600m3/s，（1954年），最小枯水流量为4620m3/s，（1979年）。每年5～10月为洪季，11月～次年4月为枯季，洪水下泄水量占全年的71.7%。 2.2.4波浪 外高桥实测最大波高3.2m，方向为NNW，相应周期为4.8s，风速为25m/s。 北港设计波要素（50年一遇） 波向 设计波高（m） 平均周期（s） 1% 4% 13% NW（NNW） 3.07 2.60 2.12 5.17 NNE（NNE） 2.16 1.82 1.47 4.28 ESE（E） 3.40 2.89 2/34 5.44 2.3气象 桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷厦热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶尔降雪，气候温和，雨量充沛。 长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s。 2.4地质条件 场区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变相大。按其岩性、地质时代、成因类型及物理力学性质指标上的差异，可分为17个工程地质（亚）层。 全新统土层：层底标高大