单轨工程车车体设计.doc

第1章 工程车技术方案 1.1工程车的组成 根据工程车功能的要求，把工程车设计成一种既满足线路救援，又满足消防作业要求的车辆。 1) 工程车由底架、车厢、操作驾驶台、动力源、传动装置、走行装置、制动装置、联挂车钩、整车起吊挂座、照明装置及随车工具等组成。 2) 车辆搭载消防设备l套。 3) 车辆搭载救援设备1套。 4) 车辆设置工作装置电源接口4套。 1.1.1底架 1) 工程车采用底架承载结构，主要由两根中梁、两根侧粱、前后端梁及数根横向连接梁等组成，中梁和侧梁由厚5mm钢板折弯成形，具有足够的强度和刚度，承载性能良好，底架及其它结构件的关键部位的焊缝均进行探伤鉴定，其使用寿命可达到25年以上。 2) 走行轮通过支座安装在两根中梁之间。 3)工程车在偏载1吨状况下能安全稳定运行及作业。 4) 在车辆底架大梁4个角上对称设置4个起吊座，保证车辆起吊时重心平衡，在整车起吊时，利用4根起吊专用钢丝绳分别挂在4个起吊座上，钢丝绳斜向上穿过驾驶室天窗挂于起重机的挂钩上，用起重机对单轨跨座式工程车整体起吊。 1.1.2车厢 1) 厢设计为不承受结构载荷，设计牢固合理，采用轻质矩形铝合金（30mm*30mm）制作而成，外形美观； 2) 车厢为整体密封式结构，车厢外皮采用预应力方式安装而成，车厢壁为夹层，夹层间装有隔热、防噪层。按国家相关规定的要求进行漏水及隔热等试验。车厢前后设有4个大灯，车厢侧面每侧开设4个窗户（高750mm，宽llOOmm），车厢两端分别安装2个挡风玻璃（高790mm，宽790mmm），挡风玻璃上安装电动雨括器，保证驾驶员及室内人员嘹望，视野良好。 3) 车厢前、后及两侧中部各开1道门（高1700mm，宽650mm），前后端门便于人员出入和联挂车辆；车门内侧设有爬梯扶手方便工作人员上下。 4) 车厢顶棚骨架承受250kg，满足2名作业人员在车顶进行施工作业。 5) 车厢内设置2匹的海尔空调设备，其用电由车载发电机供应，前进方向左侧各设一个驾驶操作台，司机座椅、工具箱等。车厢内两侧设有活动翻板供作业人员下到工作平台内，发动机上方地板为活动盖板，打开活动盖板则可维护和检修发动机。地板中部设置一个活动盖板，并设有上下扶梯，供工作人员下到PC梁上平面，对PC梁上平面进行检修。 6) 车厢内两侧根据救援过程中常用工具的具体类型、大小及数量设置工具柜。 1.1.3动力源 动力源选用东风康明斯ISDe230 30车用柴油机，带充电发电机、起动电机，该机型技术性能先进，具有故障少、扭矩储备系数大、燃油消耗率低、噪音小、使用寿命长等特点，满足EuroIII排放标准。 额定功率169kW，额定转速2500rpm，最高转速2850rpm，最大扭矩900Nm，满足EuroIII排放标准 其主要技术参数和规格如下： 型号：东风康明斯电控发动机ISDe230 30 型式：直列六缸、四冲程、增压空冷 外形尺寸（长X宽X高）：1026mm699mm×912mm 怠速：600-800rpm 额定功率／转速：169kw/2500rpm 起动方式：DC24V电起动 净重：509kg 发动机通过外罩采用整体密封布置在车厢内，发动机外罩设为夹层，夹层问装有隔热防噪层。发动机罩可以方便地整个翻开，便于发动机日常维护保养，发动机通过减震橡胶垫安装在底架中梁上，减震效果良好，发动机重心在保证其维修保养方便的情况下处于最低位置，突出地板面不高于300mm，油箱容量可以满足发动机连续运转20小时，油箱加油口位于底架地板面，加油方便。 发动机所产生的废气经过消声、净化后，向上通过钢管排出驾驶室外，产生的热气从车辆侧面排出车厢外。选用的发动机技术参数通过计算留有足够余量。 1.1.6电控系统 1) 本工程车每台均由4个风帆蓄电池（型号：6-Q-190A）组成，分组设置为24V电源，由电磁开关控制，转换开关控制，电源进出线经过保险，防止过载的发生，在欠载情况下电磁开关不能动作，保证电压、电流稳定输出。 2) 工程车控制电路均为24V负极搭铁接地直流电路。设有24V配电箱1个，位于前司机座椅下，低压配电箱1个，设在后司机椅下，便于施工人员临时搭接电源。 3) 工程车电气线路均采用阻燃、无毒的机车电缆，各接线端子用号码管进行标注，为今后检修拆装提供方便。电缆尽可能排布在电缆槽内，延长使用寿命且美观。所有D24V电气开关及按钮均选用西门子和德力西等国际知名品牌。 4) 根据车载信号设备的要求，预留有信号设备的固定安装位置及所需的电源接口。 1.1.7消防救援设备（表1） 表1 序号 名称 数量 尺寸 1 推车式干粉灭火器30kg 4 400×400×1000 2 消防水带 1 450×450×100 3 消