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沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路
龙潭隧道施工汇报材料
(ZK72+145-ZK72+190段)
@
中铁十四局集团有限公司
沪蓉西高速公路第九合同段项目经理部
2009年5月15日
目 录
第一章 工程简介及地质情况 3
1.1 工程简介 3
1.2 龙潭隧道左线ZK72+190-ZK72+145段地质情况 3
1.2.1 工程地质 3
1.2.2 水文地质 5
第二章 工程施工情况 6
2.1 工程进展情况 6
2.2 已完成段施工情况 7
2.2.1 出口工作面 7
2.2.2 龙潭隧道左线进口工作面施工情况 15
2.2.3 ZK72+145~ZK72+190段存在的隐患: 17
第三章 ZK72+145-ZK72+190初步施工方案 17
方案一:洞内长管棚法 17
3.1.1管棚布置 17
3.1.2施工工艺流程 18
3.1.3管棚打设 18
3.1.4机械设备 21
3.1.5质量保证措施 21
3.1.6一台阶开挖支护 23
3.1.7微台阶支护封闭成环 27
3.1.8衬砌和隧道底板注浆 28
3.1.9该方案的优缺点 29
方案二:旋喷注浆与小导管注浆相结合 30
3.2.1总体思路 30
3.2.2旋喷桩施工 30
3.2.3三台阶开挖支护 38
3.2.4施工工期 38
3.2.5方案的优缺点 39
方案三: 冷冻法 40
3.3.1方案简述 40
3.3.2 冻结施工工艺 40
3.3.3冻结主要施工技术参数 40
3.3.4冻结钻孔施工设备 42
3.3.5水平钻孔(管)施工步骤 43
3.3.6用电设备统计 43
3.3.7开挖支护方案 44
3.3.8施工工期预计 44
3.3.9方案优缺点 45
龙潭隧道工程
(ZK72+190-ZK72+145段)
施工汇报材料
第一章 工程简介及地质情况
1.1 工程简介
第九合同段为龙潭隧道出口段工程,左线长4349米,右线长4254米,以及两座分别深349米和335米的通风竖井。隧道地质情况极其复杂,中间穿越1370米的岩溶地质段、123米的高应力地段、1920米的岩溶水和裂隙水发育区,集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一身,被专家称为“地质博物馆”、“地质灾害百科全书”,施工难度可想而知。加之施工独头掘进长度(4.3公里)、单向通风距离(3公里)、通风竖井深度等施工项目也在国内公路隧道施工史上属高难工程。
1.2 龙潭隧道左线ZK72+190-ZK72+145段地质情况
1.2.1 工程地质
根据设计图纸,ZK72+000-ZK72+200段为Ⅲ类围岩,围岩为中厚层状碳酸盐岩,溶蚀、裂隙发育,岩体呈碎块状镶嵌结构,稳定性较差,易坍塌;岩溶及岩溶水发育,隧道开挖有遭遇岩溶突水可能。
在前期工程物探推测的岩溶发育地段ZK72+000处布设一钻孔,根据钻探资料表明在孔深228.66-236.8m处见规模较大的溶洞,同时对该孔进行了钻孔彩色摄像、声波及地下水的连通等多项试验,其彩色摄像结果表明,底层主要以陡倾角裂隙为主,倾角多在45-80°,少数较缓,20-30°,裂隙多呈张开状,局部有泥质充填,多处裂隙渗水,且渗水量较大,但水位观测发现钻孔为干孔,由此推测溶洞为链状溶洞,渗水随溶洞通道流出。本次连通试验方法是采用指示剂法,将荧光粉稀释后配以60%浓度的溶液装入50mm口径的PVC管中,用钻杆连接至孔深230m时投放,在该孔上下游冲沟观测点均未发现荧光粉踪迹,初步推断钻孔中的岩溶水与周边地下水连通性差,地下水排泄点距勘探点孔位较远。
实际施工中揭露,进口方向工作面ZK72+190—ZK72+184里程段岩性为泥夹块石状填充物,夹泥可塑,块石直径10-20cm;由ZK72+184里程开始,线路前进方向的右侧边墙出现碳质页岩填充物,在后续施工过程中,填充物逐渐向线路左侧及拱部发展。出口方向工作面ZK72+145—150里程段岩性为泥夹块石状填充物,夹泥可塑,块石直径10-20cm;自ZK72+150开始,线路前进方向的右侧边墙出现碳质页岩填充物,在后续施工过程中,填充物逐渐向线路左侧及拱部发展。碳质页岩填充物内夹杂部分膨胀性高岭土,碳质页岩填充物粉末状颗粒居多,最大碎石直径10cm左右;岩体遇水呈流塑状结构。
ZK72+167断面坍塌前围岩照片
1.2.2 水文地质
隧道K70附近至出口段位于灰岩分布区段内,有茶店子、蒋家墓、芦子坪三条主要冲沟溪流向西南径流,流经灰岩分布地段后,水量逐渐减少消失,地表水一部分渗入洪积砂砾石层中成为伏流,另一部分经岩溶裂隙、管网流入地下。龙潭沟末
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