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谈超高层建筑消防设计中遇到问题及对策 　　【摘要】随着社会的不断的发展以及城市建设步伐的不断加快，城市人口在逐渐的增多，各种现代化超高层的建筑更是拔地而起，不断的增多，给城市的建筑消防提出了更高的要求。本文针对建筑消防设计中的常见的问题，提出了相应的处理对策。 　　【关键词】建筑消防；设计；问题；对策 　　引文： 建筑消防设计的好坏影响着人们居住的生活质量，以及生命健康，而且目前我国超高层的建筑迅速增多，超高层建筑的消防设计更加有难度，目前的超高层建筑消防设计中仍然存在问题，下文叙述了目前我国超高层建筑消防设计中出现的问题以及相对的解决对策。 　　一. 超高层建筑消防设计中存在的问题 　　（1）临街登高面问题。 　　高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。 　　（2）消防车道问题。 　　（a）环形消防车道与地下车库出入口的交叉处问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。 　　（b）许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。 　　（3）裙房及楼梯疏散口问题。 　　（a）临街高层建筑底层一般设计为商铺，当考虑作为登高面时，多数设计为追求商业价值而规避设计直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的一侧。 　　（b）在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范 5米要求，多数裙房的进深也大于4米。 　　（4）无法有效的保障消防用水的水质。 　　对于建筑规模小的项目，其生活用水和消防用水水池大部分单位都是进行合建的，因为如果分开来建的话，太不划算，所以生活用水一般都是建在消防用水的上面。当然如果上面的生活用水比较快的话，那么对下面的消防用水的质量是不会产生什么影响的；但是如果上面的生活用水量用的比较小的话，那么就会对下面的消防用水水质产生一定的影响，致使消防用水的质量不能达到防火规范中对水质的要求，无法对其消防效果产生有力的保证。 　　（5） 超高层建筑在建筑造型、外立面设计、屋顶设计方面突出其独特性和创造性，大面积采用玻璃幕墙和钢结构等建筑结构，这些特殊的结构形式会带来一些特殊的消防问题。 　　二. 处理建筑消防设计中问题的相应对策 　　（1）临街的登高面的设计。 　　建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。 　　（2）消防车道的设计。 　　“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题： 　　一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。 　　二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。 　　三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。 　　四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。 　　（3）登高裙房、边长、疏散的楼梯与出口设计。 　　“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我