第六章民用航空器维修作业.ppt

* 地面支持设备 为支持飞机及其所有机械设备的维修与运营所需要的那些设备 这种地面支持设备包括的设备种类繁多，从简单的千斤顶和工作台，到价值上百万美元的无牵引杆的牵引车 * 分类 从事飞机周转和地面移动作业时，支持运营飞机的养护和搬动需要的设备； 机场当局或机场经营人拥有并使用地面支持设备 航空公司自己拥有的地面支持设备 不管是在周转，还是在计划的或非计划的飞机停飞期间，方便维修使用的设备 可用于飞行航线和机库或两种作业共用的那些设备 分类图 地面支持设备清单(表6-3) * 分类图 * 地面支持设备放置区域 常常存放在机库外面的停机坪上，靠近营运人设施的一个指定区域。一些较小的设备可以放在机库里。专用工具和夹具可以存放在机库的工具棚里。 地面支持设备和设施组还负责所有地面支持设备的一般维修和养护 * 机库维修活动——典型的C检 典型的C检分为下面五个阶段 (1)准备； (2)初始工作； (3)进行检查； (4)完成与结束； (5)返回使用。 C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂3到5天。C检包括比它低的检查，例如A检、B检以及日常检查。 * C检准备 要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用。在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好。当然，这种零件保管在整个检修过程中是动态的。零件和器材应按照需要按时发送。 在检查实施与管理的作业平台区域，有一个很大的带有许多口袋的壁架，按照维修方案和要进行的具体检查的要求，所有日常工卡都必须存放在这些口袋中。每一个业务中心(航空电子、液压等)有一排口袋，并且还有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡与还在执行的那些工卡分开。各维修小组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。 * 开始阶段的“C”检工作 清洗飞机 把飞机牵引到机库 打开检查口盖板和整流罩，并进行目视检查 把工作台和脚手架(按需要)围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用。 各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专用工具和试验设备也应到位。 * 进行“C”检 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各岗位。 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应按顺序做好进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩等的打开与关闭次数。 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后解决。 多数单位都制定了一个方案评估与审查技术表或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。 * 申请增加原计划没有的零件和／或器材，或者申请尚未发送到工作现场的零件和器材，将由作业平台的工作人员向器材供应部门提出。 质量控制检查员将重新检查先前拒收的任何项目并批准使用 完成并结束“C”检 虽然维修工作是“C”检的关键部分，但是只有在确保所有日常的和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算真正完成。 * 返回使用 一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕。然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，而客舱乘务组为乘客登机做一些必要的准备。 * 大修车间 对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长负责全面的维修管理和实施。这种维修包括的项目可以很全面，从简单的清洗和调整，到必要的全面大修。 * 大修车间的工作 车间维修通常都是针对停止使用的项目，就是说，要维修的设备或装置，由航线或机库维修人员从飞机上卸下来，并换上可以用的设备或装置。 对卸下的部件，按照维修状态挂上适当的识别标签，然后送到器材供应部门作如下处理： 或者按照标准的维修程序予以报废，或者送到有关车间修理。 在质保期内的装置，可由器材供应部门送到制造商或指定的保修单位修理。 修理完成之后，将部件返回到器材供应部门，并且挂上表示可用的识别标签，送到仓库保管，以备将来发放使用。 * 车间类型 支持车间 包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。 这些车间通常是机库维修部门的一部分，他们所做的工作主要是支持停飞飞机的维修业务。 大修车间 维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。这