2011款科鲁兹发动机无法着车案例一.pdf

科鲁兹发动机无法正常运行案例——上海王丽群 案例一:发动机起动困难，即使着车也熄火 故障车型：11 款科鲁兹 1.6L 轿车 故障现象： 根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油 后，曲轴和气缸均已抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换 一台全新的组装 1.6L 发动机，更换完成后，试车，很难起动着火， 偶尔能发起，也是工作极其不稳定,缺缸、断火、着不住车，在修理 厂搞了几天也没有找到问题，最后经别人介绍到我公司维修。 于是我们开始重新检查，诊断。发现了下列故障现象：启动着车 相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，加油门无反应， 偶尔发动机自动加油,有时转速偶尔上去了，但马上又熄火,只有在高 速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。 故障检查： 1、 目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好； 2 、 根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、 电、火进行测试。 确认燃油系统压力：为 420kpa 左右，正常；整车电源电压，13.5v 正 常；点火线圈和 4 个火花塞点火能量较强，无断火，漏电等现象，正 常； 3、怠速不稳，有可能是气缸压力不足造成的，可是新组装发动机应 该不会有这样的故障，虽然不会有这样的故障，还是再次确认一下才 放心，所以，拆下 4 个火花塞，然后启动发动机，结果气缸压力均在 1 科鲁兹发动机无法正常运行案例——上海王丽群 10 公斤以上。气缸压力正常。 4 、用解码器读取故障码，故障码显示： P0016 曲轴位置-进气凸轮轴位置不合理 P0017 曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理 P0140 HO2S 回路活动性不足传感器2 P0315 未学习曲轴定位系统变动 P0615 爆震传感器回路低电压 故障检测与分析: P0016/P0017P0615 三个故障均显示位置不合理，判 断为确实存在实际故障，于是将进排气凸轮轴传感器插头拔下，用万 用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参照电压，为 5V，电压 正常；传感器低，为 0V ,正常;信号线 5V，将传感器插头插上，并用 扳手慢慢转动曲轴，测量值在 0V-5V 之间变化；用示波器测量为方 波信号，2 个窄方波，2 个宽方波信号，输出信号正常。然后再检查 进气凸轮轴位置传感器，结果和排气凸轮轴的测量结果一样，一切正 常。没有问题。可以肯定，发动机电脑、进排气凸轮轴位置传感器与 该线路都是正常的。 故障分析：电路及传感器没有故障，为什么会报进排气凸轮轴的故障 代码呢，分析应该是配气相位方面的机械问题，电控发动机是把所有 的机械信号通过传感器或执行器转换成电信号，如果机械出问题导致 信号不准确，就会报出传感器或执行器故障代码。假如是配气相位的 机械故障，那么就会导致汽缸压力不正常，或者进气歧管的真空不正 常，可是之前测量汽缸压力，气缸缸压的数值 10kg/cm²以上显示正常； 2 科鲁兹发动机无法正常运行案例——上海王丽群 但在实际修理中，如果进气歧管漏气，气缸压力也是正常的，如果配 气相位有问题，那么进气歧管的真空度就会有所影响。于是将真空压 力表连接到进气歧管上，启动发动机，测得的真空数值是 30Kpa 左 右，或者不到，果然歧管真空度有问题，与正常的真空度标准值 57～ 70Kpa ，相差甚远。检查进气歧管无漏气的迹象，气缸压力正常，真 空度不正常，并且报凸轮轴位置不准确，所以重点检查配气相位正时 是否正确了。于是把检测点放到点火正时上，把发动机上盖打开，前 盖打开，旋转曲轴,到一缸压缩行程上止点，将曲轴轮与曲轴轮外壳 的正时标记对齐，如图一; 两个凸轮轴正时链轮标记对齐，如图二； 3