水中桩基承台施工方案(完整版).docVIP

第 PAGE \* Arabic 1 页水中桩基承台施工方案(完整版) PAGE 4 第一章 编制说明 一、编制范围 珠海市省道365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩范围内的水中钢平台、钢便桥工程。 二、编制依据 1、珠海市省道365线中心涌~井岸二桥工程设计图纸、招标文件。 2、海事局、航道局等行政部门的有关规定，以及有关工程建设的标准、规范、规程等。 3、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。 4、类似工程的施工经验。 三、编制说明 珠海市省道365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩包括桩基础、承台、桥墩以及上部结构连续箱梁等工程，全部位于黄杨河道河床内，均为水下、或水上作业，在施工全过程中，必须搭设钢平台、钢便桥临建工程。 因钢平台、钢便桥的施工方案为本工程顺利实施的关键所在，因此，本着合理配置各种资源，最大限度地满足本工程安全、工期、质量目标和技术经济指标的要求，重点阐述钢平台、钢便桥施工方案，以及在施工期间采取的各项综合措施。 第二章 工程概况 一、工程概况 珠海市省道365线井岸二桥主桥上跨黄杨水道，水深达10m左右，目前水位为0.25m左右，根据现场踏勘调查和设计文件说明，黄杨水道水位受汛期影响较大，最高可达4.0m左右；同时，黄杨水道连通南海，也受海水涨潮、退潮影响，每日涨退潮各两次，水位差0.5m左右。河底淤泥层较厚，达10m之多，再往下为砂砾、粘土层，底部持力层为全风化、强风化以及弱风化花岗岩。 365线井岸二桥主桥15号墩~19号墩全部位于黄杨水道内，15号墩和19号墩位于两岸，河水不深，基本与河岸相平，16号墩和18号墩位水深4m~6m左右，17号墩位于河道中央，水深达10m左右，主墩和过渡墩基础均为桩基础和承台结构，主墩承台为整体式承台，过渡墩为分离式承台，主墩桥墩为薄壁空心墩，过渡墩为柱式桥墩，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。 二、主要结构尺寸 井岸二桥主墩基础采用群桩，左右幅桥每墩为6根D200cm大直径钻孔灌注桩组成，按嵌岩桩设计；承台为整体式设计，顺桥方向为7.8m，横桥方向为37.2m，厚度为3.5m，并设0.8m厚的承台封底；墩身采用薄壁空心墩，厚度为2.5m，，宽度为12m。 过渡墩为分离式设计，半幅采用4根D180cm大直径钻孔灌注桩组成，按嵌岩桩设计；每承台连接2根桩基础，承台之间采用250cm*250cm系梁连接；墩身设计为园柱式墩，直径为200cm。 第三章 施工方案 一、总体施工方案 总体上，井岸二桥主桥15号墩和19号墩桩基础和承台采用围堰的方法施工，四周采用木桩和砂包维护，中央填土；16号墩、17号墩、18号墩桩基础采用钢平台和长钢护筒的方法施工，15号墩至16号墩、16号墩至17号墩、18号墩至19号墩之间采用钢便桥连接，17号墩至18号墩之间为临时通航，钢平台和钢便桥采用壁厚为8mm,直径为600 mm的钢管作为立柱，工字钢作为横梁和纵梁，横梁采用工25b型，纵梁采用两根工36b型，平台和桥面采用20型槽钢敷设，长钢护筒壁厚8mm,直径220cm,直接委托加工成型，现场分节拼装、锤击下沉就位。 在施工过程中，陆上吊装和岸边便桥施工采用汽车吊，水中采用船吊，安排有经验的施工人员进行配合作业。 此外，因黄杨水道水位受汛期影响较大，原则上应避开雨季施工，以免增加施工难度和费用。 二、钢便桥和钢平台施工方案 1、施工顺序 施工时，先将15号墩和19号墩围堰施工完毕，再分别由15号墩至16号墩和19号墩至18号墩进行便桥施工，15号墩至16号墩和19号墩至18号墩便桥施工完毕后，再进行16号墩至18号墩钢平台施工，16号墩钢平台施工完毕，再进行16号墩至17号墩间的钢便桥和17号墩钢平台施工。 2、钢便桥位置和结构形式 钢便桥设于井岸二桥右侧，沿承台外侧1m~1.5m布置，宽度为6.0 m，跨度为6.0 m，宽度和跨度可根据实际采购的钢材略作适当调整。 钢便桥立柱横向布设3根，采用Φ600的钢管，纵梁为主梁，横梁位次梁，纵梁采用工36b型工字钢，横向布设6根，每两根拼为一纵梁，间距2.4m，横梁采用工25b型工字钢，间距0.75 m，桥面采用20型槽钢，顺桥方向铺设，立柱横向采用20型槽钢联接，以满足施工人员和60吨以下的运输车辆往来。 钢便桥位置详见图一、《钢便桥和钢平台布置图》。 钢便桥结构形式详见图二、《钢便桥结构图》。 3、钢平台位置和结构形式 钢平台位于钢便桥左侧，即桥墩承台处布置，宽度为24 m，长度为36.6 m，宽度和跨度亦可根据实际采购的钢材略作适当调整。 钢平台立柱即为支撑平台用，也为钢套箱的悬吊系统用，根据桩基础平面布置尺寸，以及承台施工时的综合荷载力，立柱共设35根，采用Φ600的钢管，横梁采用工25b型工字钢，纵梁采用工36