第十三章行驶系.ppt

第十三章 行驶系 第一节 行驶系的功用及组成 作用：1）接受传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及所形成的力矩。 3）缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 　　 4）与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 轮式组成：主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。;第十三章行驶系;第十三章行驶系;第二节 车架 车架：整车的骨架，全车装配基体，各总成的安装基体 作用：用以支撑、连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 承载式车身：部分轿车、大客车 形式：目前汽车车架的结构形式主要有：边梁式、中梁式和综和式三种。;;; 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 　承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。;第三节 车桥 车桥：通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 类型： 　　1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； 　　2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。 一、转向桥 主要由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂等四部分组成 转向桥是利用铰接装置（转向节）使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向的。;第十三章行驶系;;;二、转向轮定位参数 为保证汽车直线行驶，转向轮应有自动回正作用，这需要通过转向轮定位参数来保证。 主要有：主销后倾、主销内倾、车轮外倾、车轮前束。;2、主销内倾角 主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角。 主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便。 ;;;;四、支持桥 　　既无转向功能又无驱动功能的桥称???支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。;第四节 车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。 车轮由轮毂、轮辋以及这两元件间的连接部分组成。 类型： 按照连接部分的不同，车轮分为辐板式和辐条式。 1、辐板式 连接轮毂和轮辋的是钢质的圆盘，大多是冲压成形。 2、辐条式 辐条有钢丝辐条或和轮毂铸成一体的铸造辐条。 ;第十三章行驶系; 轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。 1、作用 （1）缓和汽车所受到的冲击并衰减振动。 （2）保证车轮与路面有良好的附着。 （3）承受重力和传递其他方向的力和力矩。 2、轮胎的结构 汽车轮胎有充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大多使用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，分有内胎和无内胎两种。按帘线排列方式，分普通斜交胎和子午线胎。 3、轮胎花纹 轮胎花纹主要影响轮胎的使用性能。主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。 ;第十三章行驶系; 第五节 悬架概述 一、悬架的功用 悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称。其作用是在车轮和车架之间传递力。 二、悬架的组成 悬架主要由弹性元件、减振器和导向机构组成。 三、悬架系统所决定的自然振动频率 四、悬架的分类 悬架分非独立悬架和独立悬架。;第六节 减振器 减振器用于衰减车架与车身之间的振动。并与弹性元件并联安装。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。 一、对减振器的要求 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击。 2、在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 3、当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。;二、双向作用筒式减振器 主要由储油缸筒、工作缸筒、活塞、压缩阀、伸张阀、补偿阀、流通阀 组成。 压缩行程：4，6 伸张行程：8，5 ;三、CA1092双向作用筒式减振器;第七节 弹性元件 弹性元件用于传递垂直力并缓和车轮传给车架和车身的冲击