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侧围设计指南 侧围设计指南 PAGE / NUMPAGES 侧围设计指南 奇瑞 S12 项目白车身设计指南 （侧围部分） 汽车工程研究院 .车身部 车身科 .侧围室 2005 年 03 月 目 录 一． 述??????????????????????????????? 1 二． 观点 ???????????????????????????? 2 一） 成部分 ???????????????????????? 2 二） 外板部分 ???????????????????????? 4 三） 内板部分 ???????????????????????? 7 三 . 构 ???????????????????????????? 13 一）工 性???????????????????????????? 13 1. 冲 工 性????????????????????????? 13 2. 接工 性????????????????????????? 17 3. 装工 性????????????????????????? 17 二） 中的数据 和 放????????????????????? 19 四 . CAE 剖析 部分 的影响????????????????????? 19 一．总述 第一在设计侧围部分，侧围往常是作为四周零件的基准 . 特别是侧围外板，胸中有个观点就是明 了侧围外板在整个 BIW设计中的领导地位，在设计中不要轻易地改正 . 因为它直接影响着门的开启 , 以及整 个车身的焊接关系温次序 . 并且这个件不论是在设计产品设计阶段仍是在模具的设计制造阶段，所占的开发 设计周期都是最长的，直接影响决定着整个项目的进度。因此在设计早期阶段，与之相当合装置的零件（如前后门铰链，接触开关等）的部署就显的尤其重要，不可以因零件部署的改正而屡次的要求侧围相应部 位的变动。除此以外此外的一个最重要的要素我想就是整车 A_CLASS_SURFACE确实定，在做造型的时候， 虽然造型设计师只关怀外观表面的美感，但不可以完整不考虑工艺方面的要求。造一个生产实行不了的型， 只好说是观点造型，最后产品是要付诸生产的，生产工艺实现不了，再 Wonderful 造型也没实用，这个问 题在后边会提到。 侧围内板的设计工作主要以外板和截面线为基准 , 而后考虑到焊接关系 , 使侧围有较好的强度 . 内板也有一个重要的功能就是 TRIM的安装 , 它是内 CLASS A的参照基准 . 因此其大的型面初步确立此后 , 也不行做大的变动 , 不然 TRIM的设计将要从头开始 . 二． 观点设计（ Concept Design ） 一） 侧围总成部分 构件Ⅰ B A 柱 部 柱 分 部 构件Ⅱ 分 柱部分 门槛部分 图 1 图 2 侧围整体上能够按侧围外板总成，侧围内板总成来区分；也能够按图 1 分为 A 柱， B 柱， C柱，门槛等 部分。这里主要说下侧围总成在焊装方面的工艺状况。 侧围是整个骨架中的重要零件，因此对其刚性，强度方面有着很强的要求，在 S12 项目的开发早期 阶段，假想是把 A，B，C柱的里面的增强板，门槛增强板和内板本体先焊接，形成一个关闭的框架构造 Ⅰ，再和自己就是一个关闭的框架构造的外板Ⅱ来焊接，如图 2。假如这样，侧围的整体强度，刚性就会 有很好的保证。并且在焊接的过程中没有 CO2焊接 , 能够较好的提升焊接效率 . 可是这样的构想却不被焊装 的工艺部门采取，他们指出，依照这样的构想，构件Ⅰ的强度就会远大于构件Ⅱ的强度，在此两构件焊接的时候，因为钣金冲压，焊接等方面的制造偏差构件Ⅱ就有被构件Ⅰ强迫拉变形的可能。并且他们举出 S11 在早期阶段就有近似的问题。基于此种考虑，就依照焊接工艺部门的建议从头设定了侧围的焊接工艺。 二） 侧围外板部分 TYPICAL SECTION 图 3 S12 侧围原始版线框数据 因为侧围基本上不存在借用，通用的问题，它主假如受造型的影响。一个新车型的造型一旦确立下来，其侧围大概轮廓也就差不多定下来了，而其余的部分的构造就受与之配合零件的限制。 假如新车型的 CLAY DODEL出来后，就能够经过扫描或许其余的门路获得其相应的点云数据，经过点 云和 CAS这两组数据，表面面的 A_CLASS_SURFACE的建立工作就能够开始了。在此工作开始以前，就能够 依赖 CAS数据，经过线条的抽取，挪动等一系列的操作来获得如上图 3 的侧围外板的线框数据。而以上的 线框数据中包含截面一系列的 TYPICAL SECTION，这些 TYPICAL SECTION 是在产品设计的 LAYOUT早期阶 段在其余车型的 TYPICAL SECTION的基础上改正获得的，即便这样，这