公路隧道工程温拌沥青混凝土路面施工工法_secret.doc

PAGE TOC \o "1-3" \h \z \u 5.1 施工工艺流程 - 3 - 5.2 施工操作要点 - 3 - 5.2.1 对现有拌和设备的改造和调整 - 3 - 5.2.2 温拌混合料的施工温度 - 3 - 5.2.4 拌和 - 4 - 5.2.5 运输 - 4 - 5.2.6 摊铺 - 5 - 5.2.7 压实 - 6 - 6 材料、机具配备 - 6 - 6.2 细集料、矿粉：购自石家庄鹿泉石料厂、矿粉加工厂，其各项技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。 - 6 - 6.4 温拌剂：温拌剂浓度为7%。 - 7 - 7.1 执行的规范标准 - 7 - 7.2.1 施工准备 - 7 - 8.1 遵照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）的要求执行。 - 8 - 8.2 照明、通风设备 - 8 - 8.3 安全、劳保用品准备 - 8 - 9.1 选择沥青拌和场地时，远离居民区及村庄。 - 8 - 9.2 废弃的粉尘和沥青混合料存放在指定地点，粉尘采用湿排法或经常洒水及覆盖等措施，防止粉尘扩散。 - 9 - 9.3 拌和楼的矿粉和发电机等设备的噪声，应符合当地环保部门的要求。 - 9 - 10.1 经济效益 - 9 - 10.2 环保效益 - 9 - 10.2.2 减排 - 10 - 10.2.3 改善施工条件 - 10 - 11 工程应用实例 - 10 - 隧道温拌沥青混凝土路面施工工法 1 前言 温拌沥青混合料，是指拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间，用于沥青路面铺筑的沥青混合料。 我国公路隧道目前多为热拌沥青混凝土路面。由于热拌沥青混凝土路面施工过程中温度损失较快，制约了施工时的运输、摊铺和碾压时间；热拌沥青混合料对环境温度要求较高，导致全年宜施工期较短；热拌沥青混合料拌和温度要求较高，燃料消耗较大，摊铺过程中产生的有毒烟雾多，不利于节能减排和环境保护。 本项目所处地区年有效施工期较短，隧道路面施工时气温已降至0℃，气候寒冷潮湿，且该隧道长达800多米。施工时隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题难以解决。针对该项目的特点，我们提出了采用温拌沥青技术。无烟尘的温拌技术既可以提高混合料的压实性能，又能显著降低沥青混合料有害气体的排放，为施工人员创造良好的工作环境，同时可使拌和、施工温度降低30℃左右，且其使用性能不下降。 2 工法特点 大量的研究和实践证明，采用表面活性剂法的温拌沥青混合料技术，可节省燃油、减少温室气体、沥青烟尘等有毒气体排放，是名副其实的高节能、低排放的高新技术。 3 适用范围 可在我国公路建设沥青路面施工中，特别是长大隧道沥青路面施工中采用，且适用低温条件下施工。 4 工艺原理 在沥青混合料拌合过程中，将表面活性添加剂水溶液（温拌剂）以外掺的方式加入，与热沥青共同作用，实现均匀分散，提高了沥青与石料的裹覆能力及粘附力、改善了混合料的和易性，使其拌和、施工温度降低30℃左右。 5 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 隧道路面下承层检查→测量放样→温拌沥青混合料拌和→运送→摊铺→碾压→接缝处理→结束。 5.2 施工操作要点 5.2.1 对现有拌和设备的改造和调整 在原拌和站基础上添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备。 5.2.2 温拌混合料的施工温度 施工工序 正常施工 低温施工 矿料加热温度(℃) 130-145 135-145 沥青加热温度(℃) 175-195 175-195 沥青混合料出料温度(℃) 130-150 140-160 混合料摊铺温度(℃),不低于 125 135 开始碾压温度(℃) 120 130 碾压终了温度(℃),不低于 75 75 5.2.3试验段铺筑 温拌沥青混合料实际工程实施之前，拌和厂要根据已核准的温拌沥青混合料设计要求，生产一定数量混合料来铺筑试验段。其目的在于校正拌和厂的各项参数，检验各种施工机具的类型、数量及组合方式是否匹配，确定松铺系数和生产工艺流程。试验段宜选在正线上，铺筑长度通常为100-200m。 在这一过程中，施工技术人员将随机取料或取芯进行试验检测设计的温拌沥青混合料是否符合规范要求。检测的数据信息如下： （1）马歇尔试验（测定空隙率、稳定度、流值，并记录VMA、VFA指标）； （2）浸水马歇尔试验（劈裂强度比）； （3）车辙试验（动稳定度）。 5.2.4 拌和 （1）为了降低集料中水分对混合料的水损坏性，尽可能减少集料的含水量，使用改进后的烘干滚筒对集料进行加热、干