汽车设计方案及制造技术汇总.docx

汽车设计方案及制造技术汇总

汽车设计方案及制造技术汇总

汽车设计及制造技术汇总

汽车设计前言

....汽车作为一种商品，第一直人们显现的就是它的外型，外型可否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由企业的最高层直接领导。自然除了汽车企业自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计企业，如出名意大利设计大师乔治亚罗的设计企业

[www.italdesign.it]、意大利博通设计室[www.bertone.it]等等。

....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？

....汽车造型设计是依照汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外面和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装修，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、资料、工艺和构造特点。

....汽车造型的目的是以其的美去吸引和感人观者，使其产生拥有这类车的欲望。汽车造型设计诚然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但倒是决定产品命运的重点。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？

....汽车造型主要波及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身构造、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程资料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。别的，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精晓这些知识的基础上，不停革故鼎新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。

轿车车身

....初期的轿车车身沿用了马车车身构造，整个车身以木资料为主。1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.

兰西亚发了然承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属构造件和大型复盖件组成，这类金属构造的车身素来沿用到此刻，获取不停的完满和发展。

....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。

....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。

发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架经过前后悬架装置与车轮联接。这类非承载式车身比较粗笨，质量大

，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用

，由于它拥有较好的平稳性和安全性。

....承载式车身的汽车没有刚性车架，可是加强了车头，

侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分

等总成部件装置在车身上设计要求的地址，车身负载经过悬架装置传给车轮。这类承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各样负荷力的作用

。经过几十年的发展和完满，承载式车身无论在安全性仍是在牢固性方面都有很大的提升

，拥有质量小，高度低，没有悬置装置，装置简单等优点，

因此大多数的轿车采用了这类车身构造，比方我国生产的一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。

....提到轿车车身，不能够不提及轿车车身的组合装置法。

当前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各样起初制好的构造件和复盖件

，用焊接和铆接的方式进行组合装置。各个车身的构件，比方风窗立柱，门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格吻合设计要求外，其配合尺寸也要求谨言慎行

。这些零部件中的很大多数都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。因此说，一辆优异的轿车不仅要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。

轿车造型与空气动力学

....空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。若是空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增添汽车燃油耗费量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来战胜空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改进汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是特别重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。

....空气阻力系数汽车行家驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不一样的影响，此中纵向空气力量是最大的空气阻力，大概占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有亲近关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不一样或车身表面办理的不一样而造成空气动压值不一样，其空气阻力系数也会不一样。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必定要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数保持在0.