罗兰贝格：x航战略发展规划中期报告gl.ppt

*DocumentnumberE. 主营业务战略*Documentnumber与整合不相关的业务战略将集中关注以下七个方面客运业务货运业务总体制定提高国际远程航线利润水平的业务战略评估未来机队组合的方案ABC分析非民航总局直属航空公司被三大航空公司并购的各种可能的情景及后果D提出提高全货机业务财务绩效的具体措施建议E分析737QC业务计划的关键成功因素G评估不同的战略联盟伙伴F评估x航发展自己航空快递产品的吸引力*Documentnumber整合的工作将集中于整合效益高且整合难度低的“黄金流程”整合优先顺序矩阵(初步建议)整合的利益整合难度中高中低低高“瘦狗“黄金流程“不可能”“容易”“困难”“较高的协同效应”“较低的协同效应”“很少/几乎不存在协同效应”*Documentnumber管理概要–2重新组织运行控制中心（流程单一负责制）和建立一套完整清晰的指导方针和规章制度是x航运行控制管理所面临的主要挑战。（运行控制管理的整合将在最终报告中讨论）网络规划和网络调整的集中管理不但有助于加强x航大家庭的利润导向和实际的赢利能力。更重要的是使x航大家庭在网络管理部门与运行控制中心（SOC）、机组管理部门和GAMECO的关键界面管理上更为有效建立集中的、予以充分授权的网络控制部门不但对航线网络的利润最大化至关重要，而且也为x航的管理信息系统（MIS）奠定了基础，MIS系统对x航的联合重组工作将起到非常重要的支持作用x航的IT系统是非常先进的，并且完全有能力支持未来的联合重组工作。IT协调、IT管理和软件开发应进行集中化的管理x航应通过建立一个独立的安全管理部门，并辅之以一种以预防为主（非惩诫性）的安全文化来进一步完善其安全管理体系*Documentnumber关键业务流程分析

1. 飞行运行控制管理（SOC）

2. 网络和收益管理

3. 预算和绩效管理*Documentnumber飞行运行控制管理目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理对航班起飞前的72小时内的运行没有绝对控制权职责划分不清：举例

-运行控制中心，两个值班经理同时值班 -航班计划：航班计划的临时更该由运行控制中心和运力网络部共同承担 -乘务员和A320飞行机组排班由运行控制中心负责，其它机型飞行机组排班由飞行部负责. -飞行签派由运行控制中心负责。但配载平衡却由客运部负责。 -不正常运行决策包括5道程序航班起飞前72小时的运行控制工作内容主要负责部门机组人员管理签派动态控制配载平衡处理与空中交通管制部门的关系维修控制航班计划调整不正常运行管理运行控制中心机组管理部飞行部运行控制中心运行控制部运行控制中心运行控制部配置平衡部（客运部）运行控制中心飞行部广州飞机维修工程有限公司总值班经理室广州飞机维修工程有限公司运行控制中心，运行管理部12735468运行控制中心运力网络处*Documentnumber罗兰?贝格建议引入流程单一负责制并明确运行控制的职责划分主要建议（只对x航广州总部）精简不正常运行管理程序（目前管理层面过多）对某些航线的乘务员定额进行进一步的研究由SOC机组管理部统一管理休假培训计划(流程的单一负责制)休假培训计划市场化。减少乘务员在旺季休假时间建立对乘务人员的中长期规划在飞机起飞前72小时内，x航广州所有与SOC相关的运营活动全部由SOC实行统一管理（流程的单一负责制）与运力网络处共同制定清晰的航班计划更该工作流程只设置一个值班经理（清晰的职责）*Documentnumber关键流程分析

1. 飞行运行控制管理

2. 网络规划和收益管理

3. 预算和绩效管理*Documentnumber网络规划的流程可以按照时间分成以下几个阶段标准网络规划流程时间工作内容一年前下两个季度机队规划总体网络结构(如枢纽的选择和结构)网络联盟季度航班的编排飞机轮班计划航班时刻管理为年度销售预算提供数据信息实施部门规划部运力网络部当前季度短期航班计划调整运力网络部SOC战略网络规划运营网络规划网络调控网络监督及控制航班离港后支持的其它流程收集上个月的经营业绩数据航线利润率主要营运指标提供计划成本提供年度成本预算财务部*Documentnumber控制整合过程需