旅游景观导论课程教学课件第一章旅游景观格局.ppt

第一章 旅游景观格局 主要的内容 旅游景观要素 旅游景观单元 旅游景观尺度 旅游景观等级体制 旅游景观系列 旅游景观结构 旅游景观特征及其属性 第一节 景观要素 园林： 山石； 中山大学校区的景观要素 第二节 景观单元 景观单元指旅游景观综合体中具有自成体系或自成特色，不同于周围、独立存在的、可识别和圈划的景象、景色、景物组成的景域(景观域)／地段／块段。 确定为斑块、廊带、基质（点、线、面） 斑块 斑块：指具有不同生态学属性和功能，与周围景观要素有明显区别的空间单元 廊道 是指景观中与相邻两边环境小同的线性或带状结构。就其结构而言，可以分为三个基本类型:线状廊道、带状廊道和河流廊道。 基质 校区景观斑块 校园景观中的斑块，是指具有不同生态学属性和功能，与周围景观要素有明显区别的空间单元，如绿地、道路、学生公寓等。景观斑块的分类是景观结构分析的基础。根据功能的不同，可将校区景观中的斑块划分为:? 校区景观廊道 在校区景观廊道中，主要是线状廊道，而道路廊道是最主要的线状廊道，如该校区的道路。除此之外，还包括绿化带、水体廊道、输电线路、输水线路、输气线路、通信线路等。 第三节 旅游景观单元 旅游斑块：一般情况下, 旅游者大多集中分布于旅游景点及其周边等特定区域内。斑块即是这些旅游者分布相对集中的空间单元。 可以从多个角度对斑块进行分类:①按旅游者的密度可分为密集斑块和稀疏斑块等;②按旅游资源类型可分为自然斑块与人文斑块等;③按土地利用/土地覆被组分可分为混合斑块和均质斑块等。 旅游景观廊道 在旅游景观生态系统中,廊道是线状的旅游活动空间,是旅游者在系统内部集聚和扩散的重要载体。通常,廊道为连接各节点的交通线路,包括航道、铁路、高速公路和公路等。根据运量等指标,可将廊道分为若干等级。 旅游景观基质 基质指斑块和廊道所在的背景生态系统，是旅游景观生态系统内部除去斑块与廊道之外的所有地域空间。其面积大小与所考虑的空间尺度相比处在不可忽视的地位。 基质是斑块和廊道形成发展的基础，当基质中的旅游资源得以开发并具有旅游活动之后，斑块形成；当具备线性运输能力之后,廊道形成。 基质的自然-人文环境因子在一定程度上决定了斑块与廊道的格局,而斑块与廊道的形成与发展又会反过来影响基质。 基质的分类： 按区域生产力发展水平,可以分为发达和落后等类型； 从基质的规模、内部要素分布来看,有大小、紧凑和松散之别; 从产业结构来分,可以分为以旅游业为主导产业的区域和综合性区域等。 丽江 案例 廊道景观结构 根据对丽江县主要道路的计算分析可知,其主要道路长度为786·14km，平均道路密度为10·28%。就道路长度与密度而言,丽江县的廊道结构与目前旅游业的发展是相适应的。但廊道等级整体偏低，除丽江古城-大理(大丽路)与丽江古城-玉龙雪山的道路等级稍高以外，其余道路大多为三级以下，部分道路还经常发生深陷与塌方。 丽 江县旅游流网络的闭合程度较低,网络呈树状,同时节点彼此之间连接的程度并不高。 一方面由于丽江县地处偏远，加之地形复杂破碎，长期以来交通系统并不发达; 另一方面由于节点的分布分散，除丽江古城和玉龙雪山旅游区节点分布密集之外，其余节点大多分布于交通不便的边缘地区。廊道的功能连接性尚待改善。 案例2：南京市主城区公园绿地景观格局分析 Ⅰ小型斑块(0．05 hm 以下)、 Ⅱ中型斑块(0．0．3 hm)、 Ⅲ中大型斑块(0．3～1h2)、Ⅳ大型斑块(1～10 h2)和 Ⅴ超大型斑块(10h2 以上) 结果显示，南京市主城区公园绿地总面积为3751．80 hm 2，占主城区总面积的15．4%。从面积上来说，风景林地＞综合公园绿地＞专类公园绿地＞街旁绿地＞带状公园绿地; 从斑块数量上来说，街旁绿地＞综合公园绿地＞带状公园绿地＞风景林地＞专类公园绿地。 中小型斑块的主要组成形式为综合公园绿地和街旁绿地，大型和超大型斑块的主要组成形式为综合公园绿地、专类公园绿地和风景林地。 虽然小型和中型公园绿地斑块的数量占公园绿地斑块总数 64．77%，面积只占公园绿地总面积的0．74%;超大型斑块数量只占3．74%，面积却占91．31%，两极分化现象特别严重 第四节 旅游景观结构 旅游景观结构型式类型的划分可采用下列标志： 可按斑块、廊带规模，基质中的粒、块形态进行划分； 可按斑块、廊带在景域中的空间排布形式划分； 可按斑块、廊带、基质的成生／成景时间关系进行划分。 可按斑块、廊带规模，基质中的粒、块形态进行划分 可按斑块、廊带在景域中的空间排布形式划分； 旅游景观关联性结构分析 旅游景观时空结构模型 第五节 旅游景观尺度 旅游景观尺度可采用景观生态学研究中景观尺度划分的超大尺度、大尺度、中尺度、小尺度四级划分方