第六篇--vissim动态交通分配.pdf

第六篇 动态交通分配 6.1 动态交通分配介绍 在前面的章节里，仿真车辆在路网中行驶的路径都是人为设置的，仿真中的“驾驶员” 并没有机会自己选择从起点到终点的道路。在非实时仿真、简单路网中这种模拟道路交通的 方法是合适的。但是，如果仿真的路网较大，路网中的车辆从起点到终点有多种不同的路径 选择，同时要将车辆分布在这些路径上的话，前面使用的方法将不可能完成这种网络上的路 径设置。对一个给定了起迄点的出行需求矩阵，计算该矩阵在路网上的交通量分布的问题称 之为交通分配，它是交通规划过程的一个基本步骤。 交通分配是所有驾驶员或交通使用者根据道路网情况，对出行路径进行选择的一种计算 模型。该模型必须帮助出行者首先找出一组可供选择的路径，然后根据计算方法对可选择的 路径进行评价，最后描述出驾驶员如何根据这些评价进行路径选择。 交通规划中的交通量分配往往是静态分配。“静态”是指出行需求（有多少车辆需要在 路网中出行）和道路网络本身不随时间变化。然而实际上的出行需求在一天中变化很大，并 且道路网络的交通状况也随时间而变化，例如信号控制在一天不同时段发生变化。考虑到这 些随时间而变化的因素，VISSIM 给出了动态交通分配的方法。 在 VISSIM 仿真模型中提出动态路径选择主要考虑以下两个方面： 即便在不考虑可替代路径的情况下，越来越大的路网也使得人工设置或建立所有起 迄点间的路径变得不可能； 在评估各种交通控制方法和路网变化对出行路径选择的影响时，模拟真实的路径选 择行为非常有意义。 6.2 动态交通分配的原则 在 VISSIM 中动态交通分配是基于迭代仿真的思想。即一个模拟路网不只是仿真一次， 而是不断地重复仿真。驾驶员根据前面仿真获得的出行时间（或出行费用）来进行本次仿 真中的路径选择。模拟这种“用户自学习过程”，必须完成下列任务： 必须找到起迄点间的路径。VISSIM 假定并非所有人都使用最佳路径，而是有一小 部分人会使用那些次优路径； 驾驶员必须有某种对路径进行评价的方法，以便于进行路径选择。VISSIM 中是根 据计算得出的总出行费用进行评价的。总出行费用由路径长度、行程时间和其它 成本（例如道路或桥梁的通行费等）加权求和得到； 从一系列路径中选择某条路径的概率是用修正的 LOGIT 模型计算后得到。 6.3 动态分配前期准备工作 6.3.1 需要注意的几个问题 （1）对象：不是只有几个节点，而是整个大的路网； 1 2 （2 ）动态交通分配模块使用的前提：○需要仿真大范围的路网的交通情况；○针对该路 网范围，要有OD 矩阵可以提供； （3 ）过程：从GIS 数据或地图→宏观路网→微观路网+OD 矩阵=动态分配，如下图； （4 ）特征：主要包含车辆出行、路径搜索和动态性三者。 车辆出行：OD 矩阵定义了交通需求； 路径搜索：无法预先定义可能的路径； 动态性：路径与出行时间有关（比如，在 7:00-12:00 之间有着不同的交通需求分布，再 细化就是每个小时的 OD 也不一样）。 动态交通分配的原理如下： 6.3.2 进行动态分配所需建模工具 在利用 VISSIM 软件进行动态仿真时，一般将交叉口抽象成节点，将交叉口间的路段抽 象成连接节点的通路。值得注意的是：路网中没有实际的交通小区，而是把交通小区抽象成 一个或者多个停车场，从而使出行产生于停车场。若某小区含有多个停车场，则小区的出 行分布量应按照一定的比例分配到各个停车场，这个比例将直接影响交通仿真运行结果。 1、需要建模的元素 节点：抽象地定义交叉口； 停车场（类型为小区连接器）：是所有交通的出发地和目的地； 需要额外的路段和连接器来布置停车场； 用户可以设置通路关闭； 动态的路径选择。 （1）节点 定义一个节点的步骤如下： 1) 选择节点模式； 2 ）在需要定义节点的区域点击鼠标右键，开始绘制一个多边形。点击鼠标右键依次确 定多边形各个顶点的位置，绘制完毕后双击鼠标右键。 在弹出的节点窗口中输入相关数据， 设置相关属性并点击确认。 No ：节点编号；