任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述..doc

任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述. 任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述. 任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述. 石家庄铁路职业技术学院教课设计首页 课程名称 学习单元 高速铁路安全与防灾技术编号2任务2高速铁路安全与防灾系统概括 教课目标 与要求  知识目标：认识国内外高速铁路防灾安全系统的构成，理解高速铁路安全与防灾技术的观点，掌握其系统构成和主要功能。 能力目标：掌握高速铁路安全与防灾系统的功能和主要构成部分。 板书多媒体仿真演示实物演示分组议论学生操作授课方式√√√ 教课资源教材、教课设计、PPT、习题、现场图片、有关文件和规章制度 要点：高速铁路安全与防灾系统的观点、系统构成、主要设施和功能。 要点难点 难点：高速铁路安全与防灾系统的构成和功能教课进度复习0分钟授课40分钟 安排小结3分钟课外作业2分钟 任课教师编写日期年 月 日 石家庄铁路职业技术学院教课设计 【新课内容】任务1高速铁路安全与防灾系统概括高速铁路是一个纷纷复杂的巨系统，其运转安全波及到各个环节，从合理安摆列车运转图和司乘人员，到营运设施、线路的状态检测与维修养护和环境安全监控预警，以及调动指挥和运转控制等。高速铁路安全与防灾安全技术是用于全面监测各样可能对安全行车产生危害的自然灾祸，经过成立及时监控网络、及时采纳预防与防备举措，达到减少灾祸损失、最后保证行车安全的目。以日本、法国、德国为代表的外国高速铁路，把安全技术作为高速铁路的先导型核心技术加以系统研究。针对其所处的自然环境、地理条件以及营运条件的不一样，分别采纳了各自不一样的安全保障举措，并经过实质运用对安全对策予以不停完美和提升。 一、国内外高速铁路防灾安全监控系统概括 1.日本日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾祸屡次发生的国家，铁路常常遭到自然灾祸的侵袭。据统计，日本铁路大概有1/3的行车事故是由各种自然灾祸引起的。自然灾祸严重威迫着日本铁路的行车安全，其引起的次生灾祸(也称二次灾祸)常常致使重要行车事故，造成的损失不可估量。所以，日本铁路 部门特别重视对自然灾祸的研究、防治工作，自新干线建成营运以来，经过 40 余年的不停研究和开发，已经从简单的观察、 报警、防备逐渐建立形成一整套完善的安全防灾监控系统，增强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾祸的检测，保证日本铁路的安全营运。依照灾祸信息的种类和系统功能区分，日本铁路的安全防灾监控系统分为灾祸展望系统和灾祸检测系统。 前者是依据监测数据对灾祸发生的可能性进行展望，经过采纳灾祸前的预警举措和行车规定，保障行车安全;后者是针对已经发生的灾祸，经过检测判断， 阻挡列车进入灾祸区段，防止次生灾祸的发生。日本铁路拟订了灾祸状况下相应的行车安全规则， 以及降低灾祸对行车影响的举措，并已经研究及开发了好多针对不一样自然灾祸的自动监控系统，如地震紧迫检测报警系统(UREDAS)、防灾管理控制系统、气象信息系统(MICOS)、河流信息系统。1996年东海道新干线还开发使用了轨温监测系统。当前，日本新干线采纳的是综合防灾安全监控系统，它是COSMOS综合营运管理系统的子系统。它经过设置在沿线的雨量计、风向风速仪、水位计和相应地址的地震仪等观察装置和落石、滑坡、泥石流等沿线灾祸检测装置，以及轨温及异物入侵检测设施，基础设施、大型建筑物和车站灾祸监测设施， 沿线防备开关和防备电话等，将沿线的各类灾祸信息所有送到中央调动控制室并严实监督线路的状态，一旦发生灾祸，系 1 石家庄铁路职业技术学院教课设计统自动发出警报，阻挡列车运转，保证新干线行车安全。系统采纳自动控制、自动监测、自动检测、自动报警及卫星通信、数据通信、微机办理等先进技术，使得新干线的防灾能力有了很大提升。 新干线运转40余年来，事故率极低，这第一应当归功于其日趋完美的安全保障系统。它不单从技术上对设施自己状态和自然灾祸进行及时监测，设置保证安全的防备工程，成立严格的管理系统，拟订严实的异样状况下的列车运转管理规则，还拟订和公布了保证高速铁路安全营运的国家法律。事实证明，日本铁路采纳的防灾安全监控系统成效十分显然， 铁路行车事故大大降低，基本上可以控制次生灾祸的发生。 2 石家庄铁路职业技术学院教课设计2.法国法国地中海高速铁路为有碴轨道构造，营运速度达到300km/h一320km/h，其防灾安全监控系统中心设在马赛，沿线设置狂风、地震、异物侵限和防备开关等安全防灾监测设施，经过法国国家铁路(SNCF)的通信网络将监测点和监控中心相连。在列车自动控制系统TVM一430中，除达成速度自动控制外，增添了设施状态和自然环境检测报警子系统，对降雨、雪、狂风、桥隧落物进行监测，为列车速度自动控制供给参数。法国地中海线位于欧亚板块交汇点上，法国铁路和国家地震局在地中海沿线联合设置了24个