汽车构造下 底盘重点总结.docx

传动系统的功用实现汽车减速增矩；实现汽车变矩变速；改变转矩传递方向，实现汽车倒车；必要时中断传动系统的动力传递；使驱动轮具有差速功能。传动系统的类型及组成1.机械式传动系统 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。2.液力机械传动系统组成：液力变矩器、自动换档变速器、万向传动装置和驱动桥。离合器是利用摩擦原理传递发动机转矩的。摩擦作用传递转矩的大小与哪些因素有关摩？擦传递的转矩大小与摩擦面积、摩擦面对数、摩擦材料及压紧力等因素有关。离合器的功用1.平顺接合动力，保证整车平稳起步；2.临时切断动力，保证换挡时工作平顺；3.防止传动系统过载；对摩擦离合器的基本性能要求1.保证能够传递发动机的最大转矩2.分离彻底?保证顺利换档3.结合柔和?保证汽车平稳起步4.从动部分转动惯量尽可能小?减小换档过程中轮齿间的冲击5.散热良好?离合器接合和分离过程中，摩擦面间相对滑磨产生的热量能够及时散出离合器的分类按压紧弹簧的不同分类膜片弹簧和螺旋弹簧离合器.按螺旋弹簧布置方式的不同分类周布螺旋和中央弹簧离合器按从动盘数目的不同分类单盘和双盘式离合器轿车、轻型越野汽车、客车和部分货车通常采用膜片弹簧离合器，货车通常采用周布螺旋弹簧离合器，重型货车和重型越野车通常采用双盘式离合器。组成：（飞轮）、压盘、传动片、从动盘、膜片弹簧、离合器盖、内钢丝支承圈、外钢丝支承圈、分离钩、离合器分离套筒、分离轴承等。膜片弹簧离合器的弹性特性和优缺点优点1.转距容量大且较稳定2.操纵轻便3.结构简单且较紧凑4.高速时平衡性好5.散热通风性能好6.摩擦片的使用寿命长缺点1.膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格；2.在结构上分离指部分的刚度较低，使分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，使碟簧部分应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；3.分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。膜片弹簧离合器的结构形式膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端的受力方向不同，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。推式:双支承环式单支承环式无支承环式离合器的组成1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴；）3）压紧部分：压紧弹簧；4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器的工作过程自由间隙：离合器接合时,分离轴承端面与分离杠杆端头间的间隙。分离间隙：离合器分离后,从动盘工作端面与飞轮及压盘表面间的间隙。分离过程：首先消除自由间隙,然后产生分离间隙。接合过程：首先消除分离间隙，然后产生自由间隙。离合器的工作(踏板)过程自由行程:从踩下离合器踏板到自由间隙消除所对应的踏板行程。工作行程:产生分离间隙所对应的踏板行程。离合器的调整的目的:保证合适的自由间隙。从动盘结构型式1）整体式弹性从动盘2）分开式弹性从动盘3）组合式弹性从动盘液压式组成：离合器踏板、主缸、储液室、工作缸、油管等。变速器的功用1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，降低汽车的燃油消耗；2）实现倒车;3）利用空档中断动力的传递。变速器的组成1）变速传动机构；2）变速操纵机构。变速器的类型1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式变速传动机构组成：各档齿轮、轴及变速器壳体。变速传动的工作原理1）不同齿数的齿轮对相啮合,改变传动系传动比,实现变矩变速;两轴式变速传动机构两轴式变速传动机构主要由第一轴（动力输入轴）、第二轴（动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。三轴式变速传动机构三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。组合式变速传动机构特点：动力经过两级变速传动机构传递，由主变速器和副变速器组合（串联）而成。变速器操纵机构1.直接操纵机构组成：选档换档机构及安全装置等。1）选档换档机构作用：完成换档的基本动作。变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉.1）自锁装置组成:自锁钢球（销）,自锁弹簧；作用:保证换档到位;防止自动脱档。互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂

入两档。（3）倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧作用：防止误挂倒档。2.远距离操纵机构当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。外部操纵机构从变速杆到选档换档轴之间的所有